LA Lexus UX est le premier crossover compact de la marque, une proposition pour un segment hautement concurrentiel et où l'espace pour l'échec est de plus en plus restreint. C'est aussi l'occasion pour Lexus de conquérir de nouveaux clients en Europe, ce qui met encore plus de pression sur ce modèle.
La seule version disponible pour le Portugal est la 250h , très différent de celui que Guilherme a testé il y a quelques mois à Los Angeles avant même l'arrivée du Lexus UX en Europe. Sur le vieux continent, le pari est sur la voie hybride, à laquelle nous sommes déjà habitués.
Même si c'est très subjectif, je considère que l'apparence extérieure de la Lexus UX est bien faite. Lexus a adopté une tendance de style quelque peu exagérée ces dernières années, mais cette UX s'avère être sur la route.
Lexus UX.
Par rapport à d'autres concurrents, c'est le plus proche d'un familier classique, car le fait d'être bas annule l'effet de croisement typique de ces modèles. Il est un peu plus haut qu'une Volkswagen Golf et beaucoup plus court qu'un Volvo XC40 ou même qu'un BMW X2.
L'arrière est une source de fierté pour les responsables de la conception. Une bande lumineuse avec 130 LED traverse toute la section arrière et les Lexus japonais disent que l'effet qu'il provoque rappelle « l'aube ». Farfelu? Peut-être, mais ça te va.
arguments dynamiques
Les informations d'identification dynamiques n'ont jamais été le point fort de Lexus, mais ces dernières années, cela a été une priorité. D'où la carrosserie plus basse que prévu. Est-ce que, d'une part, cela limite la polyvalence dans les (très) rares incursions tout-terrain de ce type de voiture, d'autre part cela contribue à améliorer considérablement les attributs dynamiques.
En tant que tel, le Lexus UX 250h présente un centre de gravité suffisamment bas (594 mm) et des techniques de montage spécifiques (il dispose de 23 m d'adhésifs structuraux placés afin de renforcer la rigidité) pour viser une expérience de conduite immersive.
Pour aider à réduire le poids, il a commencé un régime à base d'aluminium, les portes et le capot utilisant ce matériau. Le poids final ? 1615 kg (États-Unis), ce qui est acceptable pour un multisegment hybride compact haut de gamme.
À l'avant, nous avons un schéma de suspension Macpherson et un multibras à l'arrière. Pour augmenter le potentiel dynamique du Lexus UX, un amortissement variable est disponible selon le mode de conduite choisi. Une option que je n'ai malheureusement pas eu l'occasion d'essayer lors de ce premier contact — les versions Luxe et F Sport du Lexus UX ont des suspensions pilotées de série.
La vérité est qu'après quelques centaines de kilomètres au volant de la Lexus UX 250h, avec des suspensions de série, l'expérience a été positive en termes de dynamique. Côté visibilité, rien à signaler non plus. Le confort mérite des notes élevées : les sièges du Lexus UX sont excellents, ce à quoi la marque japonaise nous a habitués.
La version hybride 250h du Lexus UX a 184hp , même s'ils sont bien filtrés. Peut-être qu'ici la CVT n'aide pas, mais contrairement à ce qui se passe dans d'autres propositions hybrides, du moins sur la Lexus UX 250h, cela s'est avéré être une agréable surprise.
Infotainment, le talon d'Achille
L'aménagement intérieur reste une référence, mais par rapport à ses rivales premium, l'époque où les différences étaient si notables est révolue depuis longtemps. C'est bien, mais Volvo, Audi, BMW et compagnie sont aussi au même niveau.
Ce qui n'est pas au même niveau que les concurrents, c'est le système d'infodivertissement , qui reste le talon d'Achille de toutes les marques japonaises et sur Lexus, ne fait pas exception. Ici, tant d'Allemands et de Suédois font mieux.
En plus d'être peu intuitif, le trackpad utilisé pour faire fonctionner le système n'est pas d'une aide brillante et demande beaucoup de temps d'adaptation.
Les raccourcis rapides vers le système multimédia dans le centre de commande, situé à côté du trackpad, ont été une surprise. Sont-ils difficiles à utiliser ? Pas vraiment. Mais une molette pour augmenter ou diminuer le volume de la radio comme celle que j'avais sur mon baladeur à cassette, c'était quelque chose que je pensais ne plus revoir… J'avoue avoir ressenti une certaine nostalgie.
J'ai interrogé le responsable de la marque sur les futurs systèmes d'infodivertissement et compte tenu de l'importance de la digitalisation de l'habitacle et même de la conduite, présenteraient-ils des solutions qui miseraient davantage sur l'expérience utilisateur. La réponse était « nous essaierons toujours d'apporter le meilleur aux utilisateurs ».
Le système audio en option de Mark Levinson est superbe. Si vous appréciez ce domaine, voici une solution qui rivalise avec le système Bowers et Wilkins de Volvo, étant à égalité avec ce qui se fait de mieux dans l'industrie.
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Des prix
Avec des prix à partir de 42 500 euros au Portugal, la Lexus UX 250h est une proposition différente des autres. D'abord parce qu'il utilise une solution hybride, ce qui est rare sur le segment, alors que ses concurrents continuent de miser sur des solutions traditionnelles avec moteurs thermiques et timidement sur des propositions 100 % électriques.
Lexus entre du bon pied dans le segment des crossovers compacts, il reste à voir si cela se reflétera dans les ventes. Attendons voir.