A l'heure où elle fête ses 30 ans d'existence — elle a été fondée en 1989 —, Lexus reste déterminé à s'imposer parmi les marques premium européennes par excellence. Chercher non seulement à jouer sur les planches des mêmes constructeurs qu'Audi, BMW ou Mercedes-Benz, mais aussi à le faire différemment.
Ainsi, après avoir assumé l'option quasi exclusive des motorisations hybrides, et ce à une époque où ses concurrents pensaient encore au Diesel, la marque de luxe du groupe Toyota étend désormais le défi à ce qui, aujourd'hui, est l'une des coutadas les plus importantes, au sein du marché automobile européen concurrentiel : le segment C-SUV.
De quelle manière ? Avec la présentation, désormais également au Portugal, de la Lexus UX , le premier crossover compact de cette marque premium japonaise.
Tu quoi?
U… X. Synonyme d'Urban Crossover (X-Over en version abrégée). En gros, un crossover pour la ville, créé avec ce que la marque qualifie d'« explorateurs urbains », à la recherche d'« une nouvelle vision contemporaine et dynamique de la conduite d'un véhicule de luxe » — voyez-vous cette description ?
Construit sur la nouvelle Compact Global Architecture (GA-C) de Toyota, une plateforme qui permettait non seulement une plus grande liberté de conception, mais aussi une sécurité de conduite et une implication accrues, le Lexus UX ne se contente pas d'afficher un look extérieur différenciant.
Abonnez-vous à notre newsletter
Au contraire, le modèle introduit plusieurs nouvelles solutions, telles que les portes en aluminium et le couvercle du coffre en matériau polymère, comme moyen de réduire le poids, ou l'application d'aciers à haute limite élastique, pour une plus grande rigidité et intégrité .
Sans oublier des technologies telles que la suspension variable adaptative (AVS) qui permet jusqu'à 650 réglages, le système à quatre roues motrices E-Four avec l'utilisation d'un moteur électrique arrière et d'un système de traction intelligent "à la demande", ou encore le nouveau Batterie nickel métal hydrure (Ni-MH), plus compacte et plus légère.
Sur la quatrième génération du système de propulsion hybride de Lexus (Self Charging Hybrid), qui arrive au Portugal dans l'UX avec la désignation commerciale 250h — le seul moteur disponible —, il est basé sur un nouveau 2,0 l d'essence à taux de compression élevé (14:1) , car elle parvient à être plus légère (seulement 112 kg) et efficace — 4,5 l/100 km est le chiffre officiel de la version à traction avant (0,2 l/100 km de moins que la traction intégrale), auxquels s'ajoutent les émissions de CO2 entre 120 et 126 g/km (135 à 136 g/km pour la traction intégrale), ceci déjà selon la norme WLTP.
Associé au moteur électrique de 107 ch, le Lexus UX délivre une puissance maximale de 184 ch.
À l'intérieur? Typiquement Lexus
Quant à l'intérieur de l'habitacle, il n'y a pas grand-chose à dire… à part qu'il s'agit d'une Lexus ! Bien construit, avec d'excellents revêtements, bien que certains plastiques aient une note moins positive, et avec l'une des meilleures positions de conduite que nous ayons jamais eu l'occasion d'apprécier dans les propositions de la marque.
LA système d'infodivertissement c'est qu'il continue derrière ce qui existe en concurrence directe. Culpabilité ? Non seulement le petit écran « insensible » qui ressort au-dessus de la console centrale, mais aussi et surtout, le touchpad peu pratique ou précis, dont la mission est de nous faire « naviguer » à l'intérieur du système. Les nouveaux boutons complémentaires, intégrés dans l'accoudoir, sont sauvegardés, un exemple de ce que peut être une bonne ergonomie.
Aux places arrière, les avantages naturels d'un modèle qui, avec 2,64 m d'empattement, a plus d'espace qu'il n'y paraît à première vue, la même chose se passe dans le coffre. malgré le peu 320 l annoncés en variante 4×2 (401 l jusqu'au toit), ils promettent d'arriver pour les voyages de ces « explorateurs urbains ».
la sécurité une priorité
Proposé au Portugal avec un total de sept niveaux d'équipement — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ et Luxury —, dont seuls les trois derniers seront disponibles en variante AWD, le Lexus UX se démarque également par la priorité donnée à la sécurité. Accentué par l'inclusion, dans l'équipement standard de toutes les versions, de la 2e génération du pack Lexus Safety System+.L'UX dispose d'une alerte de pré-collision avec reconnaissance des piétons de nuit, d'un régulateur de vitesse adaptatif à n'importe quelle vitesse (DRCC), d'une alerte de changement de voie (LDA) et d'une assistance au maintien de la voie (LKA), des feux de route adaptatifs (AHS), d'une alerte de stationnement (PKSA) , Frein d'assistance au stationnement (PKSB) et Système de reconnaissance des feux de circulation (RSA).
Il existe plusieurs options, telles que des détails de style comme le becquet arrière ou les jantes alliage 17″ ou 18″ ; des solutions de confort telles que la climatisation à deux zones avec capteur d'humidité ou le frein à main électronique avec fonction « Hold » ;
Abonnez-vous à notre chaîne Youtube.
Des courbes... mais pas que
Et nous voici, de retour à la plate-forme, avec une rigidité structurelle élevée, mais assurant surtout le centre de gravité le plus bas parmi les modèles de ce segment, explique Lexus. L'une des raisons, avec la suspension MacPherson à l'avant et le multibras à l'arrière, de la maniabilité stable et sûre dont fait preuve l'UX.
Pour le reste, j'ai beaucoup aimé la position de conduite, aussi importante que la direction compétente, pour l'implication que le SUV compact japonais offre au volant — toujours avec un pas raisonnablement velouté et avec une réponse de la partie moteur pas si « stressée » ou audible comme dans les autres modèles équipés du même système hybride. Une gestion plus efficace du boitier E-CVT ? Ça pourrait être…
Des modes de conduite Eco, Normal et Sport sont disponibles — les versions F Sport, F Sport+ et Luxe disposent d'une autre option, Sport Plus — permettant de partir à la recherche de l'accélération promise de 0 à 100 km/h en moins de 8,5s, ce qui semblait difficile à atteindre, ou encore la « modeste » vitesse de pointe de 177 km/h…
Combien ça coûte
Et donc. Lexus Portugal n'envisage aucune campagne de lancement qui pourrait rendre le prix de son premier SUV compact plus attractif ou compétitif, par rapport à ce qui est pratiqué par la concurrence. Même pas intéressé par, par exemple, d'entrer dans la « guerre » des clients professionnels, avec l'UX.
La Lexus UX 250h est déjà disponible chez les concessionnaires, mais les versions AWD, bien qu'elles puissent être commandées, sont toujours en cours d'approbation. La Lexus UX à traction avant est de classe 1 aux postes de péage.
| Version | Prix |
|---|---|
| UX 250h FWD Affaires | 42 500€ |
| UX 250h FWD Exécutif | 45 500€ |
| UX 250h FWD Exécutif+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luxe | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luxe | 62 000 € |