Ces dernières années, le Euro NCAP a mis à jour ses tests de sécurité. Après de nouveaux tests de choc et même des tests relatifs à la sécurité des cyclistes, l'organisme qui évalue la sécurité des voitures vendues en Europe premiers systèmes de conduite automatisés testés.
Pour ce faire, Euro NCAP a testé sur piste les Audi A6, BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe C, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla et Volvo V60. et a essayé de comprendre ce que des systèmes comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance de vitesse ou le centrage de voie peuvent faire.
A la fin des examens, une chose est devenue claire : aucune voiture actuellement sur le marché ne peut être 100% autonome , notamment parce que les systèmes actuels ne dépassent pas le niveau 2 en conduite autonome — une voiture entièrement autonome devrait atteindre le niveau 4 ou 5.
Euro NCAP a en outre conclu que lorsqu'ils sont utilisés correctement, ces systèmes peuvent remplir les objectifs pour lesquels ils ont été créés , empêchant les véhicules de quitter la voie où ils circulent, de maintenir une distance et une vitesse de sécurité. Bien qu'efficaces, il est difficile de considérer les performances de ces systèmes comme une conduite autonome.
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Mêmes systèmes ? Pas vraiment…
Si sur le papier les systèmes ont même des fonctions similaires, les tests effectués par Euro NCAP ont montré qu'ils ne fonctionnent pas tous de la même manière. Par exemple, dans le test du régulateur de vitesse adaptatif, Euro NCAP a constaté que les deux la DS et la BMW offrent un niveau d'assistance réduit , tandis que le reste des marques, à l'exception de Tesla, proposent un équilibre entre le contrôle par le conducteur et l'aide apportée par les systèmes de sécurité.
En fait, parmi tous les systèmes testés, il y avait ceux de la Tesla les seuls à provoquer un certain excès de confiance dans le conducteur - à la fois dans le test du régulateur de vitesse adaptatif et dans le test de changement de direction (virage en S et déviation des nids-de-poule) - alors que la voiture prend pratiquement le relais.
Le test le plus difficile était celui qui simulait l'entrée abrupte d'une voiture dans la voie devant le véhicule testé, ainsi qu'une sortie abrupte (imaginez une voiture devant nous s'éloignant soudainement d'une autre) - scénario courant sur pistes à plusieurs voies. Les différents systèmes se sont avérés insuffisants pour éviter l'accident sans l'assistance du conducteur (freinage ou embardée).
Euro NCAP a conclu que même les voitures équipées de systèmes avancés d'aide à la conduite ont besoin que le conducteur surveille. au volant et capable de prendre le contrôle à tout moment.