Si l'on s'est même habitué aux images brutales de crash-tests réalisées par Euro NCAP sur des modèles "communs", la vérité est que voir le même type de tests effectués sur des hypersports est encore une image rare.
Eh bien, après quelques mois, nous vous avons montré comment Koenigsegg a testé la sécurité de la Regera sans faire faillite, aujourd'hui nous vous proposons une vidéo où vous pouvez voir comment Rimac teste la sécurité de la C_Deux afin qu'il puisse être approuvé sur divers marchés.
Comme Rimac l'explique dans la vidéo, les tests commencent par une simulation virtuelle, suivie par des tests à grande échelle de composants spécifiques, et ce n'est qu'alors que des modèles complets sont mis à l'essai, d'abord en tant que prototypes expérimentaux, puis en tant que prototypes, puis se terminent, en tant que pré- modèles de fabrication.
un long processus
Selon Rimac, le projet de développement de C_Two dure depuis trois ans et, comme Koenigsegg l'avait déjà confirmé, tester la sécurité des modèles coûte assez cher pour un constructeur dédié à produire très peu d'unités, les obligeant ainsi à rechercher des solutions créatives. .
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L'une consistait à réutiliser la même monocoque lors de la première série de tests de collision à grande vitesse avec un prototype expérimental (tout comme Koenigsegg l'a fait avec la Regera). Cela a conduit à l'utilisation d'une seule monocoque dans un total de six tests, prouvant en même temps sa haute résistance.
Le résultat final de tous ces tests de sécurité effectués sur le Rimac C_Two les ingénieurs de la marque ont plu et la vérité est que, si l'on tient compte du fait que son prédécesseur, le Concept_1 était déjà sûr (comme le dit Richard Hammond) tout porte à croire que le C_Two devrait passer avec distinction tous les tests de sécurité auxquels il pourrait être soumis.