Avant le Audi Grandsphere Concept à l'avenir, il avait tout pour être un de ces jours souvent cauchemardesques pour les concepteurs automobiles.
Le sujet était la succession de l'Audi A8 et Marc Lichte, directeur du design d'Audi, devait présenter ses idées à la direction du groupe Volkswagen.
Souvent, dans ce type de situations, la créativité des concepteurs est assombrie par la pression d'avoir à créer quelque chose qui est accepté. Des commentaires tels que « trop cher », « techniquement irréalisable » ou simplement « ne correspond pas au goût du client » sont fréquents en réaction aux propositions présentées.
Oliver Hoffmann (à gauche), membre du comité de direction du développement technique, et Marc Lichte (à droite), directeur du design d'Audi
Mais cette fois, tout s'est beaucoup mieux passé. Le directeur exécutif du groupe Volkswagen, Herbert Diess, était vivace avec Marc Lichte lorsqu'il lui a dit : "Audi a toujours réussi quand les designers étaient courageux", lui donnant ainsi un sauf-conduit pour que le projet ait des roues pour marcher, ouvrant de nouvelles voies pour la marque. d'anneaux.
Une réaction similaire, aussi, de la part de Markus Duesmann, le président d'Audi, qui n'était pas content de ce qu'il a vu.
Anticiper l'A8 de 2024
Le résultat est cette Audi Grandsphere Concept , qui sera l'une des stars du Mondial de l'Auto de Munich 2021, offrant une vision très précise de la prochaine génération d'Audi A8, mais aussi la concrétisation tangible du projet Artemis.
Marc Lichte est très satisfait de la rapidité avec laquelle son équipe a réussi à produire le véhicule qui est représentatif à 75-80% du modèle de production final et qui commence par créer un fort impact visuel en raison de son énorme longueur de 5,35 m. m.
Le futur vaisseau amiral d'Audi, qui devrait inaugurer une ère du langage stylistique d'Audi dans la transition 2024/25, rompt avec de nombreuses conventions. Premièrement, la Grandsphere trompe visuellement le spectateur : vue de l'arrière, elle semble avoir un capot relativement normal, mais lorsque nous avançons vers l'avant, nous remarquons qu'il ne reste plus grand-chose du capot, qui était autrefois un symbole de statut pour les moteurs puissants.
« Le capot est vraiment très petit… le plus petit que j'aie jamais conçu sur une voiture », assure Lichte. Il en va de même pour la silhouette élégante de ce concept, qui ressemble plus à une GT qu'à une berline classique, dont les jours sont probablement révolus. Mais même ici, l'impression est trompeuse car si l'on veut cataloguer l'Audi Grandsphere il faut considérer qu'elle s'apparente plus à une fourgonnette qu'à une berline en ce qui concerne l'offre d'espace intérieur.
Des astuces telles que les énormes vitres latérales qui dérivent soudainement vers l'intérieur, se connectant au toit, et l'impressionnant aileron arrière finissent par se traduire par d'importants avantages aérodynamiques, qui ont ensuite des implications positives pour l'autonomie de la voiture, qui également grâce à la batterie de 120 kWh , doit être supérieure à 750 km.
Les ingénieurs d'Audi travaillent sur la technologie 800 V pour la recharge (qui est déjà utilisée dans l'Audi e-tron GT ainsi que dans la Porsche Taycan dont elle est dérivée), mais beaucoup d'eau coulera encore dans le Danube voisin par le fin 2024.
750 km d'autonomie, 721 ch…
L'Audi Grandsphere ne manquera pas non plus de puissance, provenant de deux moteurs électriques d'un total de 721 ch et d'un couple de 930 Nm, qui expliquent la vitesse de pointe de plus de 200 km/h.
Il s'agit d'une pure souveraineté de la dynamique de conduite, mais du « vieux monde », car le « nouveau monde » concentrera davantage sa rhétorique sur les technologies de conduite autonome.
La Grandsphere devrait être une "voiture robotisée" de niveau 4 (dans les niveaux de conduite autonome, le niveau 5 est destiné aux véhicules purement autonomes qui ne nécessitent pas entièrement le conducteur), peu de temps après sa présentation en tant que modèle final, dans la seconde moitié de la décennie. C'est un plan ambitieux, étant donné qu'Audi a dû abandonner le niveau 3 sur l'actuelle A8, plus en raison du manque de réglementations ou de leur imprécision, que des capacités du système lui-même.
De la classe affaires à la première classe
L'espace est le nouveau luxe, une réalité bien connue de Lichte : « Nous transformons le confort général, en le faisant passer des standards Business Class à la deuxième rangée de sièges First Class, même sur le siège avant gauche, ce qui constitue une authentique révolution. ”.
Si c'est ce que souhaite l'occupant, le dossier du siège peut être incliné vers l'arrière de 60° et des tests sur ces sièges ont montré qu'il est effectivement possible de dormir toute la nuit, comme à bord d'un avion, sur un trajet autoroutier (à partir de 750 km) de Munich à Hambourg. Chose facilitée par le fait que le volant et les pédales sont rentrés, ce qui rend toute cette zone plus dégagée.
Le tableau de bord étroit et incurvé, orné d'un affichage numérique continu pleine largeur, contribue également à la grande sensation d'espace. Dans ce concept-car, les écrans sont conçus dans des applications en bois, mais il n'est pas certain que cette solution ingénieuse se concrétisera : « Nous travaillons toujours à sa mise en œuvre », admet Lichte.
Dans une première phase, l'Audi Grandsphere sera équipée d'écrans plus classiques, les écrans pouvant servir non seulement à transmettre des informations sur la vitesse ou l'autonomie restante, mais aussi pour se divertir avec des jeux vidéo, des films ou des programmes de télévision. Afin de mettre en œuvre ce système d'infodivertissement, Audi établit des partenariats avec des géants de la haute technologie comme Apple, Google et des services de streaming comme Netflix.
C'est ainsi que se prépare une démonstration de courage sous la forme d'une voiture.
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform