LA Renault Mégane RS c'était autrefois le roi de la trappe chaude - c'était la plus rapide (traction avant) et la plus excitante à conduire. Puis vint la Honda Civic Type R, une machine avec une « armure » diabolique, reflétant sa plus grande vitesse et efficacité – mais avec une voix timide. C'est désormais la référence de la catégorie et Honda n'a pas cherché à faire des efforts pour l'annoncer comme le roi des voitures à hayon — plusieurs circuits européens ont été envahis par la Civic Type R, où elle a battu, sans appel ni grief, le record de la traction avant la plus rapide (FWD).
Renault Sport resterait-il silencieux et verrait-il son trône usurpé ? Bien sûr que non…
Plus tôt cette année, nous avons fait la connaissance de la nouvelle Renault Mégane RS, et c'était assez impressionnant du point de vue dynamique. Il a introduit le système 4CONTROL (essieu arrière directionnel) - capable d'augmenter l'agilité et la stabilité - et quatre butées de compression hydrauliques sur les amortisseurs (presque comme un amortisseur à l'intérieur d'un amortisseur), qui permet non seulement plus d'efficacité sur n'importe quel sol, mais améliore également le niveau de confort à bord.
Mais avec 280 ch - tirés d'un nouveau 1.8 Turbo, le même moteur que l'Alpine A110 - malgré toutes les performances dont nous avons besoin, ce n'est tout simplement pas suffisant pour défier le (nouveau) roi. Renault Sport s'est empressé de promettre un moteur plus puissant et plus efficace Trophée Renault Mégane RS … et voilà!
Quoi de neuf dans la Mégane RS Trophy ?
Essentiellement surtout. Le 1.8 Turbo voit sa puissance passer à 300 ch et son couple désormais à 420 Nm (400 Nm avec boîte de vitesses manuelle) ; et le châssis a également été fourni avec plus d'arguments.
Augmenter la puissance de 1,8 à 300 ch et gérer simultanément la norme Euro6d-Temp et WLTP ne serait pas chose aisée. Renault Sport a dû installer un filtre à particules, ce qui a augmenté la contre-pression dans le système d'échappement. Pour contourner ce problème, Renault Sport s'est concentré sur le turbo - qui tourne à environ 200 000 tr/min - pour obtenir des chiffres plus élevés et une réponse plus nette du moteur. Pour ce faire, il est allé en Formule 1 pour obtenir la technologie dont il avait besoin — le roulement du turbo est maintenant en céramique , qui est plus léger, plus résistant et a moins de friction que ceux en acier ; ce qui réduit le temps de réponse du turbo.
Le moteur peut être couplé, comme sur Mégane RS que l'on connaît déjà, à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses EDC à six rapports. Avec la boîte de vitesses manuelle, le nouveau RS Trophy accélère jusqu'à 100 km/h en 5,7 s et atteint 260 km/h de vitesse de pointe.
Le système d'échappement a également retenu l'attention des ingénieurs de Renault Sport, car il s'agit de la première RS à intégrer une valve mécanique, garantissant deux niveaux de bruit. Vanne fermée, tout est plus civilisé, filtrant les basses fréquences ; avec cette ouverture, les gaz s'écoulent avec moins de résistance, en parcourant un chemin plus direct, en augmentant le volume du son et en utilisant mieux le potentiel du moteur.
Améliorer le châssis
La Renault Mégane RS Trophy est livrée de série avec le châssis Cup, ce qui signifie, par rapport au châssis Sport, Amortisseurs 25 % plus fermes, ressorts 30 %, barres stabilisatrices 10 % plus rigides, autobloquant Torsen (avec calibrage spécifique pour le Trophy).
La nouveauté passe par le freins bi-matière — aluminium et acier — enlevant 1,8 kg par roue, réduisant les masses non suspendues et capables de dissiper plus efficacement la chaleur en usage intensif, les rendant plus résistantes à la fatigue.
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Les roues Jerez 19" sont spécifiques au RS Trophy, emballées dans des pneus Bridgestone Potenza S001 245/35, et à partir de 2019, Fuji sera disponible, également en 19", plus léger à 2 kg chacun , avec les pneus Bridgestone Potenza S007 — ceux-ci dans une version spécifique pour la Mégane RS Trophy — qui, selon la marque, permettent aussi des changements de direction plus nets, plus d'adhérence et de durabilité en conduite sportive — c'est avec ces roues et pneus que nous allez voir La Mégane RS Trophy attaque-t-elle « l'enfer vert » ?
Derrière plus près de l'asphalte
Pour obtenir ce centième de moins en circuit, chaque détail est important. Comme on l'a vu, la Renault Mégane RS Trophy développe 20 ch de plus et réduit les masses non suspendues grâce à de nouveaux disques de frein et de futures jantes Fuji.
Le centre de gravité peut également en bénéficier si nous optons pour les nouveaux sièges Recaro revêtus d'Alcantara - redessinés par rapport à ceux installés sur la précédente Mégane RS Trophy - qui permettent une plus grande amplitude en hauteur, rapprochant le nez de 20 mm de l'asphalte - hé, tout les détails aident…
Sera-ce suffisant pour détrôner la Honda Civic Type R en tant que roi de la trappe chaude ? Il faudra encore attendre la fin de l'année pour le savoir, date à laquelle la Renault Mégane RS Trophy devrait arriver sur le marché.
