c'est le nouveau Mercedes-Benz GLC Coupé ? Ça a l'air pareil… » étaient quelques-uns des commentaires que j'ai entendus. Ce n'est pas non plus étonnant, car la vérité est qu'il ne s'agit pas d'une nouveauté à 100 %, mais plutôt d'une mise à niveau typique à mi-vie qui a vu les arguments technologiques, mécaniques et esthétiques de la gamme renforcés.
Et si à l'extérieur les différences peuvent même passer inaperçues, bien qu'elles soient importantes, à l'intérieur elles sont plus évidentes. Point culminant pour le nouveau volant multifonction, l'introduction du MBUX et d'une nouvelle commande du pavé tactile pour le contrôler, s'affranchissant de la commande rotative précédente — je ne me plains pas, le pavé tactile fonctionne bien et s'adapte rapidement… mieux que le système similaire de Lexus, par exemple.
L'autre grande nouveauté se situe sous le capot, la gamme GLC utilisant désormais le (encore) nouveau OM 654, le 2.0 diesel tétracylindrique de la marque star.
Cela n'en a pas l'air, mais l'avant du GLC est complètement nouveau : des phares à LED nouvellement profilés, ainsi que la calandre et le pare-chocs.
Point d'accès
Le moteur OM 654 est disponible en plusieurs versions, ou différents niveaux de puissance, « notre » étant le « plus faible » — 163 ch et 360 Nm — qui, comme vous le découvrirez, n'a rien de faible. Le Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d que j'ai testé est donc le GLC Coupé le moins cher que vous puissiez acheter.
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Bien sûr, avec un prix commençant à plus de 60 mille euros, le terme bon marché est relatif. Ajoutant à cette perception d'être la moins chère, et contrairement à ce qui est habituel dans les voitures d'essai, ce GLC Coupé est venu avec presque aucun extra, mais il était toujours très bien équipé.
Les seules options étaient la peinture métallisée (950 euros), les finitions intérieures dans un bois de frêne noir très agréable (500 euros) et le Pack Avantage qui, pour un substantiel 2950 euros, fait grossir l'écran du système MBUX pour le 10.25″ et ajoute le système d'aide au stationnement qui comprend PARKTRONIC - oui, vous vous garez vous-même et le faites avec beaucoup de compétence.
Estradista née...
Quoi de mieux pour découvrir le savoir-faire du GLC Coupé qu'un parcours de près de 300 km et bien d'autres retour, par les autoroutes, les routes nationales et communales ? Croyez-moi, cela n'a pas déçu...
Si 163 ch sonne un peu pour les plus de 1800 kg que l'on doit mettre en branle — en réalité ce serait un solide deux tonnes, avec quatre personnes à bord —, en aucun cas le 200 d ne laissait à désirer. en termes de performances.
Profil unique, et malgré cette solution qui vole de l'espace, cela ne fait pas autant mal qu'il n'y paraît à première vue.
Qu'il s'agisse des vitesses de croisière élevées atteintes sur autoroute, des dépassements de camions sur les nationales, ou de la conquête de certaines pentes plus raides, le moteur Diesel semblait toujours avoir des réserves de force. Le mérite n'est pas seulement le moteur très compétent, mais pas très captivant — la boîte automatique à neuf rapports est une excellente alliée.
Rarement prise à tort, elle semblait toujours être dans la bonne relation – à l'exception seulement lorsqu'elle écrasait l'accélérateur, où le petit cerveau électronique de la dite mettait une fraction du temps à réagir et à « pousser » un ou deux vers le bas. Il n'a pas fallu longtemps pour oublier le mode manuel également. Il y a neuf vitesses et il est facile de s'y perdre… Et la boîte de vitesses a son propre esprit, finissant par prendre le contrôle, si vous voulez.
… et très confortable
Comme tout bon cavalier, le confort à bord est l'un des points forts. Fait intéressant, l'absence de liste d'extras peut être l'un des facteurs du très bon confort à bord — regardez les roues. Oui, ils sont gros, mais avez-vous vu la hauteur du pneu (profil 60) ? Avec des "coussins" d'air de ce calibre, de nombreuses irrégularités de l'asphalte disparaissent comme par magie.
Le confort est également renforcé par le très bon niveau de silence à bord. La qualité d'assemblage est élevée, très robuste, sans bruits parasites ; le moteur, en règle générale, n'est qu'un murmure lointain; le bruit de roulement est contenu et lors de la conduite à grande vitesse, le bruit aérodynamique est efficacement supprimé.
Et derrière ? Ce SUV pense que c'est un coupé et son toit arqué le montre à l'extérieur. Cependant, les occupants arrière, dont l'un mesurait 6 pieds, ne se plaignaient pas du manque d'espace pour la tête ou du confort procuré. Ce n'est cependant pas l'endroit le plus heureux où être, quelque chose de sombre. Les fenêtres sont basses — tout au nom de stil (style)…
L'espace à l'arrière ne manque pas, sauf pour l'occupant central. Le mieux est de l'oublier et de se limiter à deux passagers.
Gènes sportifs ? Même pas les voir...
C'est un monde étrange dans lequel nous vivons, où les SUV se veulent coupés, voire sportifs. Le Mercedes-Benz GLC Coupé n'est pas différent - rappelez-vous simplement le test de l'absurde de Guilherme, mais avec un pouvoir d'attraction magnétique - voir huit... - GLC 63 S par AMG :
Ces vidéos ne sont que de « mauvaises » influences… toutes deux s'appellent GLC Coupé, mais elles pourraient même provenir de constructeurs différents, c'est ce qui les sépare. L'attente que certains de vos gènes fassent sentir leur présence dans 200j serait rapidement anéantie - n'avez-vous pas lu ci-dessus à quel point c'est confortable ? Bien sûr, cela finirait par compromettre d'autres aspects de sa dynamique.
Ne vous méprenez pas, le GLC Coupé, ici avec seulement deux pignons, ne se comporte pas mal — à peu près toujours neutre et progressif dans les réactions quand on veut découvrir les limites. Et cela continue d'étonner à quel point ces créatures robustes conservent un calme si sain.
Mais des compétences dynamiques aiguisées ? Oubliez ça… D'abord, il se caractérise par un certain balancement, avec une certaine difficulté à gérer les transferts de masse ; et ce moteur, du moins dans cette variante, n'est pas du tout adonné aux rythmes « couteau à dent ».
Le volant avec une très bonne poignée, multifonction reçoit le même type de commandes déjà vu dans la Classe A. La direction, en revanche, mérite des réparations…
Note spéciale à la direction, et pas pour les meilleures raisons. Il ne s'agit pas seulement du manque de tact ou de retour d'information — trop fréquent de nos jours — mais surtout de leur action, quelque chose d'étrange, provoquant même des plaintes des autres occupants. Tout cela en raison du poids changeant qu'il offre dans les virages (ou en changeant de voie). Nous avons fini par devoir faire de petites corrections au volant pendant le processus, avec pour conséquence des (petits) à-coups dérangeant les passagers.
Fait intéressant, c'est à des vitesses modérées et en mode de conduite Confort que ce trait est le plus évident — les ajustements de notre action sur le volant finissent par être fréquents. À des vitesses plus élevées et en mode Sport, la direction répond de manière plus cohérente, étant plus linéaire dans son action.
La voiture me convient-elle ?
Le GLC Coupé 200 d est un roadster confortable, apte aux allures modérées et à la conduite douce - peut-être pas ce que vous vous attendriez à lire sur le GLC Coupé, soi-disant le plus sportif/dynamique du GLC.
Pour ceux qui recherchent un SUV avec une expérience de conduite plus nette, il vaut mieux chercher ailleurs - l'Alfa Romeo Stelvio, le Porsche Macan ou même le BMW X4 sont beaucoup plus convaincants dans ce chapitre.
Sachant ce qu'ils vont faire, ils pourront apprécier l'ensemble moteur-boîte très bien « réglé », parfaitement en phase avec leur mission routière — performance q.b. et une consommation très modérée. Il est possible de consommer environ cinq litres et de passer à 80-90 km/h — la moyenne finale du trajet était de 6,2 l/100 km (autoroutes et nationale), sans aucun souci pour obtenir de bons résultats de consommations. En conduite urbaine, j'ai enregistré entre 7,0 et 7,3 l/100 km.
Il s'avère difficile de justifier rationnellement le choix du GLC Coupé, alors qu'il ne semble rien offrir de plus que le GLC régulier plus spacieux, pratique et polyvalent, mis à part la carrosserie aux contours distincts. Peut-être que le design différencié est suffisant pour certains, mais honnêtement, j'attendais plus pour justifier les compromis générés par son toit voûté.
