Contrairement à ce qui est habituel dans les voitures du parc de la presse, le Volkswagen Tiguan testé n'est pas une version haut de gamme et ne vient pas à « toutes les sauces » : le Tiguan 1.5 TSI (131 ch) Life est, en effet, la version la plus abordable du SUV à vendre sur le marché national.
Volkswagen demande un peu plus de 34 000 euros pour son SUV (très) spacieux et familier, mais « notre » Tiguan est un peu plus cher, frôlant les 35 000 euros. La faute aux options qu'il apporte, mais il n'y en a pas beaucoup, juste deux : en plus de la couleur blanche, il n'ajoute que le Digital Cockpit (tableau de bord numérique).
Le prix catalogue est supérieur à celui de ses principaux concurrents, mais lorsqu'on les nivelle par équipement, le Tiguan Life gagne des points en compétitivité — c'est peut-être le plus abordable, mais cela ne se traduit pas par une offre d'équipement austère.
Bien au contraire, le Tiguan Life est très bien équipé, positivement surprenant, apportant même des « friandises » insolites, et plus encore, dans une entrée de gamme : de la climatisation tri-zone à la boîte à gants réfrigérée, en passant par un attirail d'assistants pour la conduite qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif et même les parcs seuls.
Le renforcement des équipements de série sur tous les Tiguan était l'une des nouveautés de leur récent « face wash ». Il a non seulement gagné de l'équipement, mais a été visuellement rénové, obtenant un avant et un arrière redessinés - pare-chocs, phares à LED (série), calandre, feux arrière à LED -, le point culminant allant jusqu'au Tiguan eHybrid sans précédent - que nous avons déjà conduit — et Tiguan R, le plus sportif.
C'est en amont que l'on trouve les plus grosses différences. Mais dans l'ensemble, Tiguan reste du côté le plus conservateur et le plus discret du spectre visuel.
Et le moteur « d'entrée de gamme » convainc comme niveau d'équipement ?
Réponse rapide : non, pas vraiment. Le Volkswagen Tiguan n'est ni le plus compact ni le plus léger du segment. Avec plus de 1500 kg — et uniquement avec le conducteur à bord — la 1.5 TSI de 131 ch et 220 Nm s'avère un peu juste. Chose que l'on remarque rapidement dans diverses situations, comme la nécessité de réduire une vitesse pour maintenir la vitesse sur certaines pentes, ou lorsqu'il faut doubler.
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Les avantages ne sont que modestes, mais rien contre le 1.5 TSI lui-même. Comme dans d'autres modèles et versions (en plus de celui-ci avec 130 ch, il y en a un autre avec 150 ch) dans lequel nous l'avons déjà exploré, dans ce cas également, il s'agit d'une unité très compétente et efficace. Le « sweet spot » se situe entre 2000 tr/min et 4000 tr/min, plage où il est plus réactif (absence de turbo-lag, ou très proche) et vif. Tirez dessus et ne lui demandez pas d'aller au-delà de 5000 tr/min, où il atteint sa puissance maximale.
Le moteur est très bien accompagné par la boîte manuelle à six rapports, qui est correctement décalée et son action, même si ce n'est pas une référence actuelle, vitesse et tact, est assez positive.
En revanche, le 1.5 TSI de 131 ch s'est montré peu gourmand sur route ouverte et à des vitesses inférieures à 100 km/h : des consommations de l'ordre de cinq litres sont possibles (il parvient à désactiver deux des cylindres dans certaines conditions en économisant quelques dixièmes de plus). Quand on demande plus au moteur, comme quand on veut vaincre l'inertie du Tiguan en ville, ils montent facilement jusqu'à huit litres (et un peu de changement). En usage mixte (ville, route et autoroute) la moyenne finale se situait entre 7,0 et 7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan avec côte française…
Le moteur semble « plus court » quand on voit que le SUV allemand est un roadster né, capable de faire de longs trajets à la fois avec tout le confort et le raffinement que l'on peut souhaiter. Cependant, les premiers kilomètres que j'ai parcourus au volant du Tiguan se sont avérés intrigants et révélateurs, avec sa douceur qui ressort, à la fois au toucher et au pas : cela ressemblait plus à une proposition française qu'à une proposition allemande.
Conservateur comme extérieur, mais solide dans l'assemblage
Une caractéristique assez différente de la perception que l'on a habituellement des voitures allemandes, dans lesquelles elles semblent avoir été "sculptées" dans un bloc de matière solide, entraînant des commandes plus lourdes et une bande de roulement plus sèche, surtout par rapport aux vôtres rivales.
Pas ce Tiguan. Même face à la Golf plus compacte et plus légère - que j'ai également testée - nous avons constaté que le SUV n'est pas seulement celui avec des commandes (assez) plus légères, mais l'amortissement nous porte à croire que nous flottons pratiquement au-dessus de la plupart des routes. irrégularités. . Une qualité qui, je crois, doit beaucoup aux pneus qu'elle a apportés, ou plutôt, aux mesures des pneus.
Le Tiguan Life est équipé de jantes standard de 17 pouces, entourées de (modes) pneus 215/65 R17, contrairement au 19 pouces (pneus 255/45) beaucoup plus gros et (il faut l'avouer) de la Tiguan R Line. , par exemple. C'est le profil 65 généreux qui garantit le « coussin d'air » nécessaire à la bande de roulement lisse de ce SUV.
…mais c'est solidement allemand
Cependant, contrairement à certaines propositions françaises confortables, cette confortable allemande excelle dans certains aspects dynamiques. Le confort et la douceur ne se traduisent pas par moins de précision, de contrôle ou d'efficacité dynamique lorsque nous accélérons le rythme sur des routes plus accidentées. C'est quand on « abuse » davantage de lui qu'on se rend compte que derrière toute la finesse (apparemment) française il y a encore la solidité germanique attendue.
Dans ces moments-là, nous découvrons qu'il ne cesse d'être précis, progressif et prévisible, répondant avec une grande promptitude à nos commandes (au-dessus de la direction), et les mouvements du corps sont toujours contenus. Le seul regret est la quasi absence de maintien des sièges, que ce soit en appui latéral ou en appui-jambes — en revanche, ils sont assez confortables. Plus efficace qu'amusant, mais le Volkswagen Tiguan est un SUV familial et rien de plus.
À la famille
Pour le reste il reste le même Volkswagen Tiguan que nous connaissons depuis 2016, gardant les très bons attributs pour un usage familial. Je me réfère, bien sûr, au grand espace à bord. Nous accédons facilement à la deuxième rangée, où nous voyageons sans encombrement - avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête - à moins que nous ne soyons le passager du milieu qui devra composer avec un siège plus ferme et un tunnel de transmission en surplomb.
Les sièges à l'arrière, d'ailleurs, coulissent longitudinalement et on peut même régler l'inclinaison du dossier. Le coffre est également parmi les plus grands du segment, rivalisant avec celui de certaines fourgonnettes, et on peut rabattre les sièges arrière depuis le coffre, une commodité très utile.
Un vaste coffre à bagages, capable de rivaliser avec celui de plusieurs fourgons, ne manque que le "marche" entre le portail et le sol.
Il continue d'être le maître d'un des intérieurs les plus solides du segment, malgré quelques « innovations » déplorées, comme les nouvelles commandes de climatisation. Oui, ils ne font toujours pas partie de l'infodivertissement, mais ils sont maintenant constitués de surfaces tactiles qui manquent de facilité d'utilisation - elles exigent de notre part une plus grande précision et une plus grande attention - par rapport aux commandes rotatives plus conventionnelles.
La voiture Tiguan est-elle faite pour moi ?
Le Volkswagen Tiguan le moins cher que vous puissiez acheter s'est avéré être une agréable surprise, tant pour son offre d'équipements de série que pour son confort, sa douceur et son raffinement. Cependant, c'est son moteur qui évite une recommandation complète. Non pas pour le manque de qualités du 1.5 TSI, qui sont nombreuses, mais pour les chiffres modestes de cette version. Si nous utilisons le Tiguan comme prévu, c'est-à-dire en tant que membre de la famille, transportant fréquemment des personnes et des marchandises, le 131 ch s'avère juste pour cela.
Tiguan Life est plutôt bien équipé, avec plusieurs éléments insolites comme la boîte à gants réfrigérée…
La solution est, sans quitter les moteurs essence, de faire le grand saut vers sa version 150 ch et 250 Nm. Cependant, au Portugal, il n'est possible de l'acquérir qu'avec la boîte de vitesses DSG à double embrayage — que beaucoup préfèrent même dans ce type de véhicule. véhicule. Mais c'est aussi plus cher, avec le 1.5 TSI de 150 ch à partir de 37 500 euros environ.
L'autre option est la version Diesel correspondante, le 2.0 TDI de 122 ch, qui, bien qu'encore moins puissant, offre 100 Nm de couple en plus, ce qui fait la différence, surtout en charge. Le problème, c'est… le prix, avec le 2.0 TDI démarrant très près de 40 000 €. Uniquement pour les "pa-kilomètres".