Bien que nous sachions depuis longtemps qu'en Europe, le nouveau Honda HR-V ne serait disponible qu'avec une motorisation hybride, ce n'est que maintenant que la marque japonaise a dévoilé les détails de la mécanique qui équipera la troisième génération de son SUV à succès.
Officiellement nommé HR-V e:HEV, le plus petit SUV de Honda « abrite » un moteur à essence de 1,5 l et quatre cylindres fonctionnant selon le cycle Atkinson avec deux moteurs électriques alimentés par une batterie lithium-ion à 60 cellules au lieu des 48 cellules utilisé par la batterie appliquée en Jazz.
Le résultat final est une puissance combinée maximale de 131 ch (96 kW) et 253 Nm de couple qui est envoyé aux roues avant via une boîte de vitesses fixe, une solution similaire à celle adoptée par la Jazz.
l'efficacité est au centre
Avec trois modes de fonctionnement — Electric Drive, Hybrid Drive ou Engine Drive — ce n'est un secret pour personne que le nouveau Honda HR-V e:HEV se concentre sur l'efficacité et l'économie. Preuve en est les émissions et consommations de CO2 annoncées, qui s'établissent à 122 g/km et 5,4 l/100 km (cycle WLTP).
Malgré cette plus grande attention portée à l'efficacité, le nouveau SUV de Honda annonce un temps de 0 à 100 km/h de 10,6 s, avec « l'aide » de moteurs électriques. Enfin, trois modes de conduite sont à la disposition du conducteur qui permettent d'adapter le HR-V aux « besoins » et à la personnalité du conducteur : Sport, Econ et Normal.
Le premier améliore la réponse de l'accélérateur, le second fait tout pour réduire (même) la consommation en ajustant la climatisation et la réponse de l'accélérateur, et le troisième se présente comme une solution de « compromis » entre les deux premiers modes de conduite.
Élément crucial de la stratégie d'électrification de Honda en Europe — sur ce marché la marque japonaise disposera d'une gamme entièrement électrifiée dès 2022 — le Honda HR-V e:HEV devrait arriver en fin d'année, mais ses prix n'ont pas encore à annoncer.