Il est impossible de ne pas commencer ce test sans se référer au design et au style du Kia Continuer , certainement votre carte de visite. C'est un de ces modèles qui fait tourner les têtes, pour une bonne raison, comme j'ai pu le constater lorsque j'étais gardien de ces deux unités — le 1.0 T-GDI rouge et le 1.6 T-GDI blanc.
Désolé, mais je ne vais pas l'appeler un "coup de frein", car peu importe son style, Proceed n'en est pas un - l'abus du terme "coupé" par l'industrie est suffisant. Cependant, comme on peut le voir, il existe de nettes différences pour le Ceed Sportswagon, l'autre fourgon de la gamme.
En les comparant, le Proceed est plus court de 43 mm, le pare-brise a une inclinaison de 1,5º de plus et la lunette arrière apparaît avec une inclinaison abrupte, ressemblant presque à un fastback.
Kia Procéder GT
Ajoutez un volume supérieur souligné par ce qui ressemble à un arc parfait et ininterrompu et Kia Proceed projette un look dynamique dont ses frères très « horizontaux » et même conservateurs ne font que rêver. Ce n'est peut-être pas un hasard si la Porsche Panamera Sport Turismo est associée à l'arrière.
Le style a un prix.
L'histoire est commune, "tire" par le style, perdu dans la fonctionnalité - Procéder n'est pas différent. La visibilité est la première à être sacrifiée sur l'autel du style. Les montants A plus raides affectent la visibilité dans certaines manœuvres et à l'approche des passages à niveau et des passages à niveau ; et la visibilité arrière est considérablement réduite en raison des vitres latérales basses et de la minuscule lunette arrière - comme je l'ai mentionné dans plusieurs cas, la caméra arrière est devenue une nécessité.
Assis à ses ordres, malgré la familiarité (l'intérieur est le même que le reste des Ceeds), il y a quelque chose qui ne va pas. Même avec le (super) siège dans la position la plus basse, notre tête est trop près du plafond, donnant l'impression que nous ne sommes pas vraiment installés à l'intérieur du Proceed.
La confiance est ce que l'on ressent aux commandes de Proceed, grâce aux très bons canaux de communication que sont son châssis et sa direction.
Reste à savoir qui est responsable de cela… Si les 43 mm de moins de hauteur de la Kia Proceed qui n'avaient pas de correspondance directe avec la hauteur à laquelle se trouve la banque; si le toit panoramique en option (950 euros) présent dans les deux unités testées, qui prive de précieux centimètres de l'espace disponible en termes de hauteur ; ou une combinaison des deux.
Sièges confortables avec un très bon maintien, aussi bien dans cette GT que dans la GT Line.
L'accessibilité à l'intérieur, notamment à la deuxième rangée de sièges, est également entravée, encore une fois, en raison de la « faute » des choix esthétiques effectués. L'arc qui définit le haut de la zone vitrée peut générer une rencontre immédiate entre la tête des passagers et la carrosserie. Et enfin, la forte inclinaison du volume arrière, associée à la réduction de la hauteur, signifie que le coffre a une hauteur utilisable quelque peu réduite, malgré l'accusation 594 litres de capacité, une excellente valeur sans aucun doute.
Il semble y avoir beaucoup de critiques, mais en général, elles ne compromettent pas tellement le plaisir de Proceed. De plus, le Ceed Sportswagon est le véritable fourgon familial de la gamme - le Proceed a une autre raison d'être.
Phares Full LED sur tous les Proceed.
C'est une proposition au caractère beaucoup plus émotionnel, que ce soit en raison de ses lignes fluides ou même de sa dynamique raffinée. Elle remplace la carrosserie à trois portes précédente, et croyez-moi, l'espace et l'accessibilité offerts par la paire de portes supplémentaires surpassent n'importe quelle trois portes.
Un super châssis…
Y a-t-il une substance au-delà du style ? Sans aucun doute, Kia Proceed ne déçoit pas. Mais je savais déjà où j'allais… L'effet Biermann avait déjà été remarqué chez Ceed lors de sa présentation internationale, où j'étais présent, et Proceed n'est pas loin derrière.
La marque dit que Proceed a reçu des ressorts et des amortisseurs plus fermes, mais des barres stabilisatrices plus fines par rapport aux autres Ceeds ; rien qui altère sa personnalité dynamique et même le confort ne semble pas en être affecté.
La direction est le point culminant, précise et avec le bon poids - la bonne adhérence du volant en cuir perforé aide également - accompagnée d'un essieu avant volontaire et précis qui suit fidèlement les instructions commandées, n'étant jamais nerveux, changeant toujours de direction de manière décisive. .
On augmente le rythme et le comportement est toujours précis et neutre, résistant très bien au sous-virage ; il n'y a pratiquement pas de roulis du corps avec ses mouvements toujours très bien contrôlés. Bien qu'efficace et précis, Proceed n'est pas unidimensionnel comme certaines propositions du segment ; au contraire, il est interactif et captivant et satisfait à des rythmes plus engagés.
Kia Procéder GT
Même avec toutes les aides désactivées — ce qui n'est pas nécessaire, compte tenu du très bon calibrage de l'ESP, qui ne s'avère pas intrusif — Proceed ne déçoit pas, loin de là, nous faisant découvrir un essieu arrière très coopératif et interactif. Ne vous attendez pas à des dérives arrière exubérantes, à une chute de l'accélérateur à mi-coin ou à un freinage d'assistance, mais il est toujours capable d'intervenir, en gardant l'essieu avant toujours dans la bonne direction avec une roue arrière corrective et progressive, enrichissant toute l'expérience de conduite.
La confiance est ce que l'on ressent aux commandes de Proceed, grâce aux très bons canaux de communication que sont son châssis et sa direction.
… à la recherche d'un bon moteur
Qu'ils soient au volant du Proceed 1.0 T-GDI ou du 1.6 T-GDI, dynamiquement il n'y a pas de différence, à part juste la bande de roulement plus sèche du 1.6 T-GDI, peut-être justifiée par les roues plus grandes.
Avec un châssis de ce calibre, notre attention se tourne vers les moteurs. Si le 1.0 T-GDI de 120 ch s'avère être quelque chose de court pour les deux châssis, le Kia Proceed GT, avec 204 ch, fait déjà preuve d'une « puissance de feu » suffisante pour l'accompagner. Malgré tout, il manque un moteur au-dessus de celui-ci pour profiter de tout son potentiel. Moteur i30 N peut-être ?
Mini diffuseur et doubles échappements sur le Proceed GT un peu cachés par la sortie élégante, mais…
Cependant, la qualité du châssis contraste avec celle des moteurs — ils sont le maillon faible du Proceed —, des boîtes de vitesses et même du toucher des pédales.
LA 1.0 T-GDI il manque de poumons, surtout chez les blessés, ce qui rend son utilisation en ville assez désagréable. Son point fort est les régimes moyens, il ne fait pas grand bien de visiter les hauts régimes moteur, ne s'y sentant pas à l'aise. La bande-son s'avère également plus industrielle que musicale.
Ce moteur manque de raffinement, du moins par rapport à des propositions similaires en concurrence telles que le 1.0 EcoBoost de Ford ou le 1.0 TSI du groupe Volkswagen. La consommation n'est pas agréable non plus - il était difficile de descendre de huit litres, et dans les villes, avec beaucoup de stop-and-go, neuf était la norme.
LA 1.6 T-GDI il est supérieur dans tous les aspects - réponse, plage d'utilisation et son -, offrant des performances tout à fait décentes, mais même ainsi, il se caractérise par être plus efficace qu'inspirant.
Une partie de la responsabilité est peut-être attribuée à la boîte de vitesses 7DCT, à double embrayage et à sept rapports. Si à allures modérées, il n'y a pas ou peu d'indications sur son fonctionnement, en conduite plus engagée et laissée à ses tâches, sa logique laissait à désirer. Parfois, il réduisait inutilement, en sortant déjà des courbes ; ou il restait plus longtemps à des rotations plus élevées, ne changeant pas la relation, lorsqu'il n'y avait plus de jus à exprimer.
Le Proceed GT était équipé du 7DCT. Dans l'ensemble, un bon compagnon, mais quelque peu indécis lors d'une conduite plus engagée.
Le mode Sport, uniquement présent dans les versions équipées du 7DCT, finit par exacerber, par moments, ces caractéristiques. De plus, lorsqu'il est activé, il «enrichit» numériquement le son du moteur, remarquant facilement les bits et les octets - j'ai fini par rouler plus longtemps avec le mode Sport désactivé.
Il serait intéressant d'essayer un Proceed GT avec boite manuelle pour comparer... Aussi parce que le mode manuel du 7DCT est aussi vite mis de côté, avec la boite changeant le même rapport quand on pense qu'il doit changer, comme quand on approche de la limite maximum régime du moteur ; et les favoris sont trop petits.
Fait intéressant, la consommation du 1.6 T-GDI, ne diffère pas tant que cela de celles atteintes par le 1.0 T-GDI, bien que plus élevé, à environ neuf litres.
Ayant déjà eu l'occasion de tester tous les moteurs de la gamme Ceed, tous partagés avec Proceed, curieusement le moteur qui a laissé le meilleur souvenir était le Diesel 1.6 CRDi, étant le plus raffiné et le plus progressif de toute la gamme. Le 1.4 T-GDI de 140 ch ressemble au 1.6 T-GDI, je le recommanderais donc comme alternative au 1.0 T-GDI, si vous pouvez franchir le pas.
Une note finale au toucher des pédales d'accélérateur et de frein sur les deux procède qui, contrairement à la direction, semblent avoir été privés de la même finesse de calibrage.
L'accélérateur semble immunisé contre une pression plus subtile, forçant un pas plus décisif, compliquant sa modulation. Les freins ne méritent pas la critique - puissants et apparemment infatigables - mais on ne peut pas en dire autant de la pédale de frein, où il semble n'y avoir aucune action sur les freins dans leurs premières phases d'action, vous obligeant à toujours charger plus que ce dont vous avez besoin à faire à première vue ce serait nécessaire.
La voiture me convient-elle ?
Il est difficile de ne pas recommander Proceed, même en tant que proposition pour les familles. Il n'est pas nécessaire d'acheter un SUV, Proceed offre un style net sans trop compromettre sa facilité d'utilisation. Une excellente alternative pour ceux qui ne voient plus devant eux un crossover ou un SUV.
Disponible uniquement dans le plus haut niveau GT Line ou GT (exclusif au 1.6 T-GDI), le niveau d'équipement est extrêmement complet - que ce soit en termes de confort, de sécurité ou d'aides à la conduite - avec très peu d'options disponibles.
Il justifie en partie son prix, plus élevé que prévu. Le 1.0 T-GDI commence à 30 890 €, l'unité testée atteignant un montant assez élevé de 33 588 € — a en options la peinture métallisée (430 euros), le toit panoramique (950 euros), la sono JBL (500 euros), et le pack ADAS, pour l'aide à la conduite (800 euros).
Le Proceed GT démarre à 40 590 €, notre unité à 42 000 € — un prix difficile à justifier. Si vous n'avez pas besoin d'espace, il existe des trappes chaudes avec des puissances d'environ 270-280 ch moins chères. Si nous avons besoin d'espace avec plus de performances que le Proceed GT de 204 ch, la Skoda Octavia Break RS avec le 2.0 TSI de 245 ch a un prix de base inférieur, bien qu'il ne corresponde pas au style Proceed in style — priorités…
Remarque : Dans la fiche technique, nous avons placé les valeurs correspondant à la ligne Proceed 1.0 T-GDI GT entre parenthèses.