LA BMW i Hydrogène SUIVANT , ou ce qui sera, en substance, un X5 avec une pile à combustible à hydrogène, arrivera sur le marché sur une base limitée en 2022 - BMW dit qu'il aura un modèle de production "régulier" dans la seconde moitié de la décennie.
Bien que nous soyons encore dans deux ans, BMW a déjà dévoilé quelques détails techniques sur ce à quoi s'attendre de son retour à l'hydrogène. Dans le passé, BMW a exploré la possibilité d'utiliser l'hydrogène comme carburant dans un moteur à combustion - jusqu'à une centaine de moteurs V12 de la série 7 fonctionnant à l'hydrogène ont été fabriqués.
Dans le cas du i Hydrogen NEXT, il n'a pas de moteur thermique, étant un véhicule électrique (FCEV ou Fuel Cell Electric Vehicle), dont l'énergie dont il a besoin ne provient pas d'une batterie, mais de la pile à combustible. L'énergie qu'il produit est le résultat de la réaction chimique entre l'hydrogène (stocké) et l'oxygène présent dans l'atmosphère — de cette réaction ne résulte que de la vapeur d'eau.
La pile à combustible, positionnée à l'avant, génère jusqu'à 125 kW, soit 170 ch, d'énergie électrique. Sous le système de pile à combustible se trouve le convertisseur électrique, qui adapte la tension à la fois à la machine électrique et à la batterie… Batterie ? Oui, bien qu'il ait une pile à combustible à hydrogène, le i Hydrogen NEXT aura également une batterie.
Cela fait partie de la 5e génération de l'unité eDrive (machine électrique), faisant ses débuts sur la nouvelle BMW iX3, la version 100 % électrique (à piles) du célèbre SUV allemand. La fonction de cette batterie, positionnée au dessus du moteur électrique (sur le train arrière) est de permettre aux pointes de puissance d'effectuer des dépassements ou des accélérations plus intenses.
Le système de pile à combustible à hydrogène génère jusqu'à 125 kW (170 ch). Le convertisseur électrique est situé sous le système.
Au total, cet ensemble complet produit 275 kW, ou 374 ch . Et d'après ce que vous pouvez voir sur les images révélées, et comme le iX3, le i Hydrogen NEXT n'aura également que deux roues motrices, dans ce cas, une propulsion arrière.
La batterie sera alimentée non seulement par le système de freinage régénératif mais également par le système de pile à combustible lui-même. La pile à combustible, quant à elle, puise l'hydrogène dont elle a besoin dans deux réservoirs capables de stocker un total de 6 kg d'hydrogène à une pression de 700 bars — comme dans les autres véhicules à pile à combustible à hydrogène, le ravitaillement ne prend pas plus de 3-4 minutes.
Partenariat avec Toyota
Le même partenariat qui nous a donné le Z4 et la Supra est également à l'origine de l'entrée de BMW dans les véhicules à pile à combustible à hydrogène avec le i Hydrogen NEXT.
Créé en 2013, s'agissant des motorisations à pile à combustible, le partenariat entre BMW et Toyota (qui commercialise déjà la Mirai, son modèle de pile à combustible à hydrogène) vise à développer des composants modulaires et évolutifs pour ce type de véhicules. Ils cherchent également à développer et à industrialiser la technologie des piles à combustible pour la production de masse.