LA "test à l'orignal" , surnommé le test de stabilité créé en 1970 par la publication suédoise Teknikens Värld, est l'un des plus connus. Il s'agit d'une manœuvre d'évitement, qui vous oblige à tourner rapidement à gauche et à nouveau à droite, simulant la déviation d'un obstacle sur la route.
En raison de l'intemporalité de la manœuvre, le véhicule est soumis à de violents transferts de masse. Plus la vitesse de réussite du test est grande, plus nous avons de chances de pouvoir éviter un accident hypothétique dans le monde réel.
Au fil du temps, nous avons vu des résultats spectaculaires dans le test de l'orignal (pas toujours dans le meilleur sens du terme…). Les tonneaux, les voitures à deux roues (voire à une seule roue…) ont été fréquents au fil des années. Un test qui a même "arrêté" la production de la première génération de la Mercedes-Benz Classe A pour que la marque apporte des améliorations au modèle.
Comme vous vous en doutez, il existe un classement. Dans ce cas, ce qui définit la position dans le tableau est la vitesse maximale à laquelle le test est réussi.
Pour vous donner un peu de contexte évaluatif, il faut noter que réaliser cet essai à plus de 70 km/h est un excellent résultat. Au-dessus de 80 km/h, c'est exceptionnel. Seuls 19 véhicules sur plus de 600 testés par Teknikens Värld ont réussi à passer le test à 80 km/h ou plus.
Des surprises dans le TOP 20 des modèles les plus efficaces
Comme on pouvait s'y attendre, les voitures de sport et les supersportives, en raison de leurs caractéristiques intrinsèques (centre de gravité bas, châssis et pneus haute performance) sont les candidats les plus évidents pour occuper les premières places de ce tableau. Mais ils ne sont pas les seuls…
Parmi les 20 modèles les plus efficaces, on en trouve un… SUV ! LA Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Et il l'a fait à deux occasions précises, en 2014 et cette année.
C'était le seul SUV capable d'atteindre 80 km/h dans cet essai. Elle a fait mieux que le « monstre » de Nissan, la GT-R ! Sur les 20 meilleurs modèles, huit sont des Porsche 911, réparties sur les générations 996, 997 et 991. Cependant, aucune d'entre elles ne monte sur le podium. Il n'y a qu'une seule Ferrari dans ce TOP 20 : la Testarossa de 1987.
S'il y a de nombreuses absences dans ce tableau, elles sont justifiées par le manque d'accessibilité de la publication suédoise à ces modèles ou le manque d'opportunité de les tester.
McLaren 675LT
Pour avoir réussi le test à 83 km/h, le McLaren 675 LT atteint la deuxième place du classement, mais il n'est pas seul. Le courant Audi R8 V10 Plus parvient à l'égaler, partageant avec McLaren la deuxième place. D'abord, l'épreuve étant passée à 85 km/h, on trouve les candidats les plus improbables.
Et laissez-vous surprendre ! Ce n'est pas une super voiture de sport, mais une modeste berline française. Et il détient ce record depuis 18 ans (NDR : au moment de la publication de cet article), c'est-à-dire depuis 1999. Oui, depuis la fin du siècle dernier. Et quelle est cette voiture ? LA Citroën Xantia V6 Active!
Citroën Xantia Activa
Comment est-ce possible?
Les plus jeunes ne le savent peut-être pas, mais la Citroën Xantia, en 1992, était la proposition familière de la marque française pour le segment D - l'un des prédécesseurs de l'actuelle Citroën C5. À l'époque, Xantia était considérée comme l'une des propositions les plus élégantes du segment, grâce aux lignes définies par Bertone.
Lignes à part, la Citroën Xantia se démarque de la concurrence par sa suspension. Xantia a utilisé une évolution de la technologie de suspension lancée sur le XM, appelée Hydractive, où le fonctionnement de la suspension était contrôlé électroniquement. Bref, Citroën n'avait pas besoin des amortisseurs et des ressorts d'une suspension conventionnelle et à sa place nous avons trouvé un système composé de sphères de gaz et de liquide.
Le gaz compressible était l'élément élastique du système et le fluide incompressible fournissait le support de ce système Hydractive II. C'est elle qui a fourni des niveaux de confort de référence et des aptitudes dynamiques supérieures à la moyenne , ajoutant des propriétés d'auto-nivellement au modèle français. Lancée en 1954 sur la Traction Avant, c'est en 1955 que l'on verra pour la première fois le potentiel de la suspension hydropneumatique de l'emblématique DS, lorsqu'elle agit sur quatre roues.
L'évolution ne s'est pas arrêtée là. Avec l'avènement du système Activa, dans lequel deux sphères supplémentaires agissaient sur les barres stabilisatrices, Xantia a beaucoup gagné en stabilité. Le résultat final était l'absence de carrosserie dans les virages.
L'efficacité de la suspension hydropneumatique, complétée par le système Activa, était telle que, malgré le Xantia équipé d'un lourd V6, placé devant l'essieu avant, il permettait de surmonter sans problème la difficile épreuve de l'orignal, en référence niveaux de stabilité.
Il n'y a plus de suspension « Hydractive » chez Citroën, pourquoi ?
On le sait, Citroën a décidé d'arrêter sa suspension Hydractive. Les avancées technologiques au niveau des suspensions classiques ont permis d'obtenir un compromis entre confort et efficacité similaire aux suspensions hydropneumatiques, sans les coûts liés à cette solution.
Pour l'avenir, la marque française a déjà dévoilé les solutions qu'elle adoptera pour retrouver le confort de ce système. Cette nouvelle suspension fera-t-elle l'efficacité de Xantia Activa dans le test à l'orignal ? Nous devrons attendre et voir.
Voir ici le classement complet du « Moose Test » par Teknikens Värld