Le groupe Volkswagen lancera 70 modèles 100 % électriques dans les 10 prochaines années ; Daimler a annoncé 10 modèles électriques d'ici 2022 et Nissan sept ; le groupe PSA en comptera également sept, d'ici 2025 ; et même Toyota, jusqu'ici concentré sur les hybrides, sortira une demi-douzaine de voitures électriques d'ici 2025. Juste un avant-goût de ce qui va arriver, ce qui nous amène à nous demander : y aura-t-il assez de matières premières pour produire autant de batteries ?
C'est juste que nous n'avons même pas mentionné la Chine, déjà actuellement le plus gros consommateur mondial de voitures électriques, et qui fait un « all-in » dans les véhicules électriques et électrifiés — il y a plus de 400 fabricants de véhicules électriques enregistrés aujourd'hui (un bulle sur le point de venir) éclater ?)
Certains des principaux acteurs de tout ce qui concerne la production de batteries en Europe et en Amérique du Nord ont exprimé une inquiétude croissante face à l'"explosion" électrique annoncée, qui pourrait même conduire à l'épuisement des matières premières essentielles pour les batteries de véhicules électriques, comme nous le faisons. n'ont pas la capacité installée pour des niveaux de demande aussi élevés - cela va augmenter, mais cela peut ne pas être suffisant pour satisfaire tous les besoins.
Pour l'instant, l'offre de lithium, cobalt et nickel - métaux essentiels dans les batteries d'aujourd'hui - est suffisante pour satisfaire la demande, mais dans les années à venir, avec la croissance explosive attendue de la production de véhicules électriques, la réalité pourrait être bien différente, selon au rapport de Wood Mackenzie sur le manque de matières premières pour la production de batteries.
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En raison de l'ampleur des investissements réalisés par les constructeurs automobiles dans l'électrification, ils prennent les mesures nécessaires pour garantir non seulement l'approvisionnement en batteries (en passant de multiples accords avec différents producteurs de batteries ou encore en s'orientant vers la production de batteries par leurs propres moyens ), ainsi que d'assurer l'approvisionnement en matières premières afin d'éviter toute interruption de la production.
Les analystes disent que les constructeurs considèrent ce côté de l'entreprise comme un facteur de risque élevé. Et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi, même en tenant compte de l'augmentation de capacité attendue pour certaines de ces matières premières, comme le sulfate de nickel, on s'attend à ce que, malgré tout, la demande dépasse l'offre. La demande croissante de cobalt pourrait également poser des problèmes d'approvisionnement à partir de 2025.
Fait intéressant, malgré la croissance de la demande, les prix de certaines de ces matières premières, comme le cobalt, ont vu leur prix chuter drastiquement ces derniers mois, provoquant des effets contre-productifs. L'incitation à investir dans de nouveaux projets miniers par les sociétés minières a ainsi été réduite, ce qui pourrait avoir de graves conséquences à terme, compte tenu des besoins des années à venir.
Les batteries de voitures électriques se sont développées, nécessitant plus de matériaux. Pour éviter que les matières premières ne manquent, soit la technologie devra évoluer en utilisant moins de quantités de ces matières pour les fabriquer, soit il faudra augmenter rapidement la capacité installée d'extraction de ces matières.
Source : Actualités automobiles.