Présenté en 2019 au Salon de Genève, toujours sous forme de prototype, le Aston Martin Valhalla a finalement été révélé dans sa spécification de production finale.
C'est le premier hybride rechargeable de la marque Gaydon et le premier modèle à être présenté sous l'égide de Tobias Moers, le nouveau PDG de la marque britannique. Mais Valhalla est bien plus que cela…
Avec le « visage » visant la Ferrari SF90 Stradale, le Valhalla - le nom donné au paradis du guerrier dans l'ancienne mythologie nordique - commence une « nouvelle définition » de la marque britannique et est le protagoniste de la stratégie Project Horizon d'Aston Martin, qui comprend « plus de 10 voitures » des nouveautés d'ici fin 2023, l'introduction de plusieurs versions électrifiées et le lancement d'une voiture de sport 100 % électrique.
Très influencé par l'équipe de Formule 1 Aston Martin nouvellement créée, dont le siège est à Silverstone, au Royaume-Uni, Valhalla a évolué à partir du prototype RB-003 que nous avons connu à Genève, bien qu'il présente de nombreuses nouvelles fonctionnalités, avec un accent particulier sur le moteur.
Initialement, Valhalla était chargé d'être le premier modèle Aston Martin à utiliser le nouveau moteur hybride V6 de 3,0 litres de la marque, le TM01, le premier entièrement développé par Aston Martin depuis 1968.
Cependant, Aston Martin a choisi d'aller dans une direction différente, et a abandonné le développement du V6, Tobias Moers justifiant sa décision par le fait que ce moteur n'est pas compatible avec la future norme d'émission Euro 7, ce qui obligerait à un « énorme investissement. " pour être.
Système hybride avec « coeur » AMG
Pour tout cela, et connaissant la relation étroite entre Tobias Moers et Mercedes-AMG — après tout, il était le « patron » de la « maison » d'Affalterbach entre 2013 et 2020 — Aston Martin a décidé de doter cette Valhalla d'un V8 d'AMG. d'origine, plus précisément notre « vieux » V8 biturbo de 4,0 litres, qui développe ici 750 ch à 7200 tr/min.
Il s'agit du même bloc que l'on retrouve par exemple dans la Mercedes-AMG GT Black Series, mais ici il apparaît associé à deux moteurs électriques (un par essieu), qui ajoutent 150 kW (204 ch) à l'ensemble, ce qui annonce une puissance totale combinée de 950 ch et 1000 Nm de couple maximal.
Grâce à ces chiffres, qui sont gérés par une transmission automatique à double embrayage à huit rapports, Valhalla est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 2,5 s et atteint une vitesse de pointe de 330 km/h.
Vous vous souvenez du Nürburgring en vue ?
Ce sont des chiffres impressionnants et permettent à Aston Martin de revendiquer un temps d'environ six minutes et demie sur le mythique Nürburgring, ce qui, s'il est confirmé, fera de cette « super-hybride » la voiture de série la plus rapide de l'histoire du Ring.
Comme pour la Ferrari SF90 Stradale, Valhalla utilise uniquement le moteur électrique monté sur l'essieu avant pour voyager en mode 100 % électrique, ce que cet hybride ne peut faire que sur environ 15 km et jusqu'à 130 km/h de vitesse maximale.
Cependant, dans des situations d'utilisation dites « normales », la « puissance électrique » est répartie entre les deux axes. La marche arrière s'effectue également toujours en mode électrique, ce qui permet de s'affranchir d'une marche arrière « classique » et ainsi de gagner du poids. Nous avions déjà vu cette solution dans la SF90 Stradale et McLaren Artura.
Et en parlant de poids, il est important de dire que cette Aston Martin Valhalla — qui dispose d'un différentiel autobloquant à commande électronique sur le train arrière — a un poids (en ordre de marche et avec conducteur) d'environ 1650 kg (objectif de la est d'atteindre un poids à sec de 1550 kg, soit 20 kg de moins que le SF90 Stradale).
En ce qui concerne le design, cette Valhalla présente une image beaucoup plus « stylisée » par rapport à la RB-003 que nous avons vue au salon de Genève 2019, mais elle conserve les similitudes avec l'Aston Martin Valkyrie.
Les soucis aérodynamiques sont évidents dans toute la carrosserie, notamment au niveau de l'avant qui dispose d'un diffuseur actif, mais aussi dans les "canaux" latéraux qui permettent de diriger le flux d'air vers le moteur et l'aile arrière intégrée, sans oublier le carénage de soubassement , qui a également un fort impact aérodynamique.
Au total, et à une vitesse de 240 km/h, l'Aston Martin Valhalla est capable de générer jusqu'à 600 kg d'appui. Et le tout sans recourir à des éléments aérodynamiques aussi dramatiques que l'on retrouve dans la Valkyrie, par exemple.
Quant à l'habitacle, Aston Martin n'a pas encore montré d'image des spécifications de production, mais a révélé que Valhalla offrira « un cockpit avec une ergonomie simple, claire et axée sur le conducteur ».
Quand arrive?
Vient maintenant la configuration dynamique de Valhalla, qui présentera les commentaires de deux pilotes Aston Martin Cognizant Formula One Team : Sebastian Vettel et Lance Stroll. Quant à la mise sur le marché, elle n'aura lieu qu'au second semestre 2023.
Aston Martin n'a pas révélé le prix final de ce « super-hybride », mais dans des déclarations à British Autocar, Tobias Moers a déclaré : « Nous pensons qu'il existe un sweet spot sur le marché pour une voiture entre 700 000 et 820 000 euros. Avec ce prix, nous pensons pouvoir fabriquer environ 1000 voitures en deux ans.