Land Rover insiste sur le fait qu'il s'agit d'un tout nouveau Discovery Sport. Et la vérité est que s'il semble que la marque du groupe Jaguar Land Rover n'ait guère fait plus qu'effectuer un restylage simple (et même assez timide), déjà sous la « peau » du SUV britannique apparaissent les raisons de la déclaration de Land Rover. .
Le SUV lancé en 2015 et dont environ 475 000 unités ont déjà été vendues a commencé à utiliser la plate-forme PTA (Premium Transverse Architecture), la même que le nouveau Range Rover Evoque. Avec ce changement, sa rigidité structurelle a augmenté de 13%, pouvant également adopter de nouvelles technologies (telles que l'électrification partielle de ses moteurs).
En parlant d'électrification, cela est réalisé grâce à un système 48 V hybride doux (semi-hybride) et également grâce à une variante hybride rechargeable (PHEV) (qui arrivera plus tard cette année), mais nous parlerons plus tard des moteurs que vous avez déjà. . Pour l'instant, voyons ce qui a changé dans le nouveau Discovery Sport.
Qu'est-ce qui a changé à l'étranger ?
A l'extérieur, les nouveautés se font discrètes, mettant en valeur les nouveaux pare-chocs, la nouvelle calandre et les nouveaux feux avant et arrière avec une nouvelle signature lumineuse. La nouveauté est également l'arrivée des jantes 21" pour le Discovery Sport et, selon Land Rover, une plus grande attention à la sportivité, qui se traduit, par exemple, dans la nouvelle version R-Dynamic.
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Esthétiquement parlant, le résultat final ne diffère pas beaucoup du précédent, même si, à mon avis, Discovery Sport a gagné avec la nouvelle signature lumineuse, car cela lui offre une présence plus marquante sur la route et, en général, c'est possible trouver une certaine approximation du style Range Rover dans la conception du nouveau Discovery Sport.
La grille est l'une des nouveautés du Discovery Sport.
Qu'est-ce qui a changé à l'intérieur ?
À l'intérieur du Discovery Sport, Land Rover s'est concentré sur trois choses : augmenter les espaces de stockage, investir dans la technologie et accroître la perception de la qualité.
Côté rangements, la marque a repensé les vide-poches et dit adieu à la commande rotative de la boîte de vitesses, qui permettait de relever la console centrale et d'augmenter sa capacité de rangement.
Quant au pari technologique, Discovery Sport a fait ses adieux à une série de boutons et a reçu le système d'infodivertissement Touch Pro, doté d'un écran tactile de 10,25 pouces. Le tableau de bord est désormais 100 % numérique et se compose d'un écran de 12,3 pouces.
Enfin, en termes d'engagement envers la perception de la qualité, cela a apporté de nouveaux matériaux plus doux au toucher et la vérité est que non seulement sur la route mais aussi hors route, la qualité de la construction est notoire, avec des bruits parasites étant rare.
Il est maintenant possible de voir ce qui se passe sous le capot du Discovery Sport. Un atout sur tous les terrains et stationnements.
Moteurs Discovery Sport
Pour l'instant, Discovery Sport est disponible avec deux blocs quatre cylindres Ingenium d'une capacité de 2,0 l, l'un diesel et l'autre essence, disponibles en plusieurs niveaux de puissance.
Les moteurs diesel incluent les D150, D180 et D240, tandis que les moteurs à essence incluent les P200 et P250 (la désignation combine le type de moteur/carburant : « D » pour Diesel et « P » pour Essence (essence), et le nombre de chevaux qu'il met à disposition).
À la base de la gamme, on retrouve le D150 à traction avant et boîte manuelle à six vitesses, qui est la seule version qui n'intègre pas le système hybride doux. Les autres versions sont toujours équipées de ce système, une transmission automatique à neuf rapports et un rouage intégral, qui est accompagné du système Terrain Response 2.
Au volant du nouveau Discovery Sport
Si Land Rover a tenu à plusieurs reprises lors de ce premier contact à mettre l'accent sur la sportivité, la vérité est que sur la route, le Discovery Sport se démarque avant tout par le confort de roulement qu'il offre aux occupants.
Sur le plan dynamique, malgré la suspension contenant les mouvements de carrosserie et de direction jusqu'à ce qu'elle présente un bon poids, tant le freinage qu'un certain manque de communication par la direction nous rappellent que nous sommes aux commandes d'un SUV avec environ 2 tonnes en poids.
Là où Discovery Sport surprend positivement, c'est en tout-terrain, avec le système Terrain Repsonse 2 offrant des solutions pour pratiquement toutes les situations, nous faisant oublier l'époque des espars et des réducteurs et nous faisant apprécier « l'ère technologique ».
Côté motorisations, lors de ce premier contact nous avons eu l'occasion d'essayer le Discovery Sport en version D240 et de faire quelques (pas beaucoup) kilomètres aux commandes d'une version équipée d'un moteur essence en version 200 ch.
Le premier s'est avéré être un bon choix, ayant toujours de la puissance disponible et nous poussant à des régimes assez élevés.Le seul regret est la boîte de vitesses un peu lente et un certain manque de raffinement. Le second, en comparaison avec le moteur Diesel, révélait un certain manque de "poumon", les 320 Nm de couple mettant longtemps à se manifester.
Combien ça coûte?
Déjà disponible au Portugal, Discovery Sport voit ses tarifs débuter aux 48 854 euros demandés pour la version de base passer à 81 829 euros demandés pour la version R-Dynamic HSE équipée du D240.| Moteur | Équipement | Prix |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | Standard | 48 854 euros |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | s | 66 507 euros |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | SI | 70 419 euros |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | Base R-Dynamique | 51 250 euros |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | R-Dynamic S | 68 854 euros |
| D150 (2WD) (boîte manuelle) | R-Dynamic SE | 72 718 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | Standard | 55 653 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | s | 63 801 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | SI | 67 713 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | HSE | 73 142 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | Base R-Dynamique | 58 147 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | R-Dynamic S | 66 295 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | R-Dynamic SE | 70 110 euros |
| D150 (AWD) (boîtier automatique) | R-Dynamic HSE | 75 294 euros |
| D180 (TI) | Standard | 57 805 euros |
| D180 (TI) | s | 66 181 euros |
| D180 (TI) | SI | 58 164 euros |
| D180 (TI) | HSE | 75 473 euros |
| D180 (TI) | Base R-Dynamique | 60 250 euros |
| D180 (TI) | R-Dynamic S | 68 577 euros |
| D180 (TI) | R-Dynamic SE | 72 538 euros |
| D180 (TI) | R-Dynamic HSE | 77 674 euros |
| D240 (TI) | Standard | 62 718 euros |
| D240 (TI) | s | 70 352 euros |
| D240 (TI) | SI | 74 209 euros |
| D240 (TI) | HSE | 79 666 euros |
| D240 (TI) | Base R-Dynamique | 65 164 euros |
| D240 (TI) | R-Dynamic S | 72 751 euros |
| D240 (TI) | R-Dynamic SE | 76 655 euros |
| D240 (TI) | R-Dynamic HSE | 81 829 euros |
| P200 (TI) | Standard | 53 242 euros |
| P200 (TI) | s | 61 086 euros |
| P200 (TI) | SI | 64 990 euros |
| P200 (TI) | HSE | 70 446 euros |
| P200 (TI) | Base R-Dynamique | 55 641 euros |
| P200 (TI) | R-Dynamic S | 63 579 euros |
| P200 (TI) | R-Dynamic SE | 67 483 euros |
| P200 (TI) | R-Dynamic HSE | 72 657 euros |
| P250 (TI) | Standard | 57 844 euros |
| P250 (TI) | s | 64 892 euros |
| P250 (TI) | SI | 68 796 euros |
| P250 (TI) | HSE | 74 205 euros |
| P250 (TI) | Base R-Dynamique | 60 384 euros |
| P250 (TI) | R-Dynamic S | 67 432 euros |
| P250 (TI) | R-Dynamic SE | 71 336 euros |
| P250 (TI) | R-Dynamic HSE | 76 510 euros |
Conclusion
Ne vous laissez pas berner par l'esthétique inchangée. Sous les « vêtements » conservateurs, la Discovery Sport se cache une nouvelle voiture et les bénéfices de cette rénovation se font sentir à plusieurs égards.
Du renfort technologique à l'électrification très bienvenue (consommation et porte-monnaie sont reconnaissants) en passant par un intérieur renouvelé, Discovery Sport a vu ses arguments renforcés pour faire face à une concurrence en constante rénovation, étant l'option idéale pour tous ceux qui veulent un SUV à faire. plus que de simples manèges.