Toyota Motor Corporation veut accélérer la transition mondiale vers la « Hydrogen Society ».
Akio Toyoda, directeur exécutif du géant japonais, l'avait déjà déclaré auparavant et donne désormais un nouveau signe d'ouverture au partage de la technologie Fuel Cell - ou, si l'on préfère, de la pile à combustible - pour accélérer la diffusion de cette solution technologique.
Une enseigne qui s'est traduite par la mise au point d'une "boîte à hydrogène". C'est un module compact, qui peut être acheté par n'importe quelle marque ou entreprise, pour être utilisé dans les applications les plus variées. Des camions aux bus, en passant par les trains, les bateaux et même les groupes électrogènes fixes.
Hydrogène. encourager le marché
Plusieurs pays encouragent la transition des entreprises vers l'hydrogène, comme moyen de stockage et de production d'énergie, en vue de réduire les émissions de CO2 et de lutter contre le changement climatique. En raison de cet incitatif, de nombreuses entreprises doivent acquérir et adopter la technologie des piles à combustible (pile à combustible) dans leurs produits.
En pratique, il s'agit de mettre à disposition, de manière simple et systématique, la technologie que l'on retrouve, par exemple, dans les bus Toyota Mirai et SORA — produits au Portugal par Caetano Bus.
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Deux types de "boîtes à hydrogène" sont disponibles :
| Type vertical (Type I) | Type horizontal (Type II) | |
|---|---|---|
| Aspect extérieur | 
| 
|
| Dimensions (longueur x largeur x hauteur) | 890x630x690mm | 1270x630x410mm |
| Poids | Environ 250kg | Environ 240kg |
| sortie classée | 60 kW ou 80 kW | 60 kW ou 80 kW |
| Tension | 400 - 750 V |
La commercialisation des "boîtes à hydrogène" de Toyota débutera au second semestre 2021. La marque japonaise a même renoncé aux royalties sur sa technologie Fuel Cell, afin que toutes les marques et entreprises puissent l'utiliser sans restrictions.
Qu'y a-t-il à l'intérieur des boîtes à hydrogène ?
À l'intérieur des boîtiers de Toyota, nous trouvons une pile à combustible et tous ses composants. Tous prêts à l'emploi et alimentés par des réservoirs d'hydrogène - qui ne sont pas fournis dans ce module.
De la pompe à hydrogène au système de refroidissement, en passant par le module de contrôle des flux d'énergie et, bien sûr, la pile à combustible où la « magie opère ». Retrouvons tous ces composants dans cette solution plug-and-play de Toyota.
Avec cette solution, toutes les entreprises qui envisagent d'entrer sur ce segment de marché n'ont plus à développer leur propre technologie de pile à combustible. Echanger l'investissement de millions d'euros dans un service R&D interne contre une box prête à l'emploi vous semble une bonne affaire, vous ne trouvez pas ?