La première génération a été un énorme succès pour Land Rover, il est donc facile de comprendre le chemin choisi pour la deuxième génération du Range Rover Evoque (L551) : continuité.
Le nouveau Range Rover Evoque a conservé son identité, mais apparaît encore plus stylisé - l'influence du "élégant" Velar est notoire - restant comme l'une des propositions les plus esthétiques du segment.
Je lance un appel pour qu'il ne se limite pas à ses lignes extérieures. L'intérieur est également l'un des plus accueillants et élégants du segment, dominé par des lignes horizontales, des matériaux (généralement) de haute qualité et agréables au toucher. Ajoutez une touche de sophistication grâce à la présence du nouveau système d'infodivertissement Touch Pro Duo (deux écrans tactiles de 10 pouces), du tableau de bord numérique de 12,3 pouces et même d'un affichage tête haute.
Quels autres attributs le nouvel Evoque apporte-t-il ? Diogo vous dit tout dans notre nouvelle vidéo, aux commandes du Range Rover Evoque D240 S :
De quel Range Rover Evoque s'agit-il ?
L'appellation D240 S laisse des indices sur le Range Rover Evoque que nous conduisons. « D » fait référence au type de moteur, Diesel ; « 240 » est la puissance du moteur ; et "S" est le deuxième niveau d'équipement sur quatre disponibles - il y a même l'ensemble R-Dynamic qui donne à l'Evoque un look plus sportif, mais cette unité ne l'a pas apporté.Abonnez-vous à notre newsletter
Les 240 ch de puissance maximale et 500 Nm de couple sont tirés d'un bloc quatre cylindres en ligne de 2,0 l avec deux turbos — il fait partie de la plus grande famille de moteurs Ingenium de Jaguar Land Rover. Une transmission automatique à neuf vitesses, couplée au moteur, transmet le couple aux quatre roues. Seule la version d'accès D150 peut être achetée avec deux roues motrices et une transmission manuelle. Tous les autres reprennent la configuration de ce D240.
Le moteur Diesel n'a pas montré de difficultés majeures pour déplacer les 1 955 kg (!) de l'Evoque — lourds, et encore plus dans le cas du modèle le plus compact de la marque — atteignant 100 km/h en 7,7s. Cependant, son appétit a été remarqué, avec des consommations qui étaient parmi les 8,5-9,0 l/100 km , avec une certaine facilité atteindre 10,0 l/100 km.
Les électrons sont également arrivés à Evoque
Comme c'est de plus en plus la norme, le nouveau Range Rover Evoque est également partiellement électrifié ; est un semi-hybride ou un hybride léger, en intégrant un système électrique parallèle de 48 V — permet d'économiser jusqu'à 6% de consommation et 8 g/km de CO2 . Cela ne s'arrêtera pas là, avec une variante hybride rechargeable prévue pour l'année, dont on sait peu de choses, et son moteur à combustion sera un trois cylindres en ligne de 1,5 l, avec 200 ch et 280 No.
L'électrification n'est possible que grâce au travail effectué sur la plate-forme profondément révisée du premier Evoque (D8) - si profonde que nous pouvons la qualifier de nouvelle. Appelée Premium Transverse Architecture (PTA), elle est 13% plus rigide et il a même permis une utilisation supérieure en termes d'espace, comme en témoigne le coffre à bagages, désormais avec 591 l, soit 16 l de plus que son prédécesseur.
Remarque : l'image ne correspond pas à la version testée.
Sur et hors route
Malgré sa masse élevée, une plus grande rigidité structurelle, ainsi qu'un châssis « de haut en bas » révisé, assurent au nouvel Evoque un excellent compromis entre confort et tenue de route dynamique - les qualités de « marathonien » ont été mises en évidence lors de l'essai que Diogo l'a fait .
Il existe plusieurs modes de conduite et Diogo en est venu à la conclusion qu'il vaut mieux laisser les changements de vitesse à la transmission automatique uniquement (le mode manuel n'a pas convaincu).
Même avec des pneus asphalte, le nouvel Evoque n'a pas hésité à sortir de la route et à emprunter des chemins de terre et des pistes, les surmontant avec l'efficacité attendue de quelque chose portant le nom de Range Rover. Il existe des modes de conduite spécifiques pour la pratique tout-terrain et des fonctionnalités telles que le contrôle de descente.
Et nous avons aussi des gadgets extrêmement pratiques comme le Terrain à vue dégagée Voir , qui, en d'autres termes, utilise la caméra frontale pour rendre le capot… invisible. En d'autres termes, nous sommes capables de voir ce qui se passe immédiatement devant nous et à côté des roues, une aide précieuse dans la pratique de tous les terrains, ou même dans les plus grandes compressions urbaines.
Le rétroviseur central, qui est numérique, nous permet de voir ce qui se passe derrière nous — grâce à la caméra arrière — même lorsque la vue arrière est obstruée.
Combien ça coûte?
Le nouveau Range Rover Evoque fait partie du segment premium C-SUV, où il rivalise avec des propositions telles que l'Audi Q3, le BMW X2 ou le Volvo XC40. Et comme ceux-ci, la fourchette de prix peut être assez large et… élevée. Le nouvel Evoque démarre à 53 812 € pour le P200 (essence) et monte à 83 102 € pour le D240 R-Dynamic HSE.
Le D240 S que nous avons testé démarre à 69 897 euros.