Lancé en 2010, le design du Range Rover Evoque semble insensible au temps qui passe. Pourtant, cette année, il y aura une version lifting avec de légers changements.
Il est rare qu'une voiture soit aussi stylistiquement conforme que l'a été le Range Rover Evoque. Beau et apparemment intemporel, le modèle plus urbain de la gamme Range Rover s'est vendu et a conquis de nombreux cœurs tout au long de sa déjà longue carrière commerciale.
La marque anglaise – détenue par un conglomérat industriel d'origine indienne, Tata Motors – a réussi à conjuguer dans Evoque, à la fois, modernité et tradition. Un mariage heureux qui a apporté la prospérité à une marque qui a traversé des moments difficiles. Heureusement, les temps sont révolus, Evoque étant l'un des représentants de ce nouveau souffle de la maison britannique.
La présentation soignée de l'intérieur, le design incomparable et un système de traction conforme aux petits clous de la marque, rendent hommage à cette maison à l'origine de certains des véhicules tout-terrain les plus remarquables de l'histoire.
Bien que la majorité des clients cibles d'Evoque n'aient pas l'intention de pratiquer le tout-terrain, dans cette version, le Range Rover Evoque est équipé d'un système de traction intégrale Terrain Response compétent, qui permet à ce crossover urbain de faire face à des obstacles d'une certaine complexité et de faire face seront ces vacances dans la neige.
Même avec le système de traction intégrale (il existe des versions avec uniquement la traction avant), le terrain préféré de l'Evoque continue d'être les «hauts et les bas» des villes et des routes pavées. Des endroits où la puissance de 190 ch du moteur 2.2 SD4, combinée à la boîte de vitesses à 9 rapports, se sent comme à la maison.
Un moteur en service depuis quelques années et qui sera bientôt remplacé par la nouvelle famille de motorisations de Jaguar/Land Rover : les Ingenium TD4 de 150 et 180 ch, plus sobres et plus performantes. En attendant, nous avons les services de cette unité qui grâce à la boîte à neuf rapports - parfois quelque peu indécise - atteint une consommation de l'ordre de 8,1 l/100 km - une valeur loin des 5,4 l/100 km annoncés par la marque, bien pour défaut du système de traction.
À l'intérieur, c'est le système d'infodivertissement qui porte le poids des années, à la fois pour les graphismes et la complexité de la manipulation - quelque chose qui sera également revu dans la version lifting de ce Range Rover Evoque. Quant au reste de l'habitacle, hormis quelques finitions moins réussies, ce crossover mérite une bonne note. Sur asphalte, le comportement est sain et prévisible, tandis que sur les chemins de terre, grâce à la vitesse du système Terrain Response, certains jeux sont possibles en toute sécurité.
Pour ceux qui veulent une voiture avec style, tradition et polyvalence pour les types d'utilisation les plus divers, le Range Rover Evoque continue d'être une excellente option. Les prix commencent à 44 498 euros pour la version eD4 avec 150 ch et traction avant. Le modèle qu'ils ont pu voir sur les images, est un peu plus cher : 64 860 euros.