Les plates-formes automobiles n'ont jamais été aussi flexibles qu'aujourd'hui. La même plateforme dessert à la fois une petite famille et un énorme SUV sept places, et accueille des moteurs thermiques ainsi qu'un moteur électrique et sa généreuse batterie. Le nouveau Préface de Geely est un autre exemple de cette flexibilité.
Sous ses lignes élégantes — assez européennes même, ou si elle n'avait été conçue par l'équipe de Peter Horbury, ancien designer Volvo, auteur entre autres de la première S80 — on retrouve la plateforme CMA (Compact Modular Architecture), la même que la Le Volvo XC40 a fait ses débuts en 2017.
Une plateforme développée conjointement par Volvo et Geely (en plus de la marque, Geely est également l'actuel propriétaire de Volvo) et qui, depuis le XC40, a déjà servi un certain nombre d'autres modèles d'autres marques du groupe chinois.
En plus du SUV suédois, il dessert tous les modèles Lynk & Co (modèles 01, 02, 03 et 05) — une marque chinoise créée en 2016 qui se positionne entre Geely et Volvo —, la Polestar 2 et la Geely Xingyue.
La plupart de ces modèles sont des crossover/SUV, à l'exception de la Lynk & Co 03 et de la Polestar 2, toutes deux des berlines. Dans le cas de la Polestar, en plus d'être la seule électrique, elle pourrait également être considérée comme un crossover, étant donné les gènes SUV visibles dans sa conception, en mettant l'accent sur la garde au sol accrue.
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Depuis ses débuts dans le Volvo XC40 en 2017, Plus de 600 000 véhicules ont déjà été produits sur la base du CMA et il ne faudra certainement pas tant d'années pour doubler ce chiffre - le nombre de modèles qui en découlent continue de croître.
Préface de Geely
Et le dernier des modèles dérivés du CMA est le Geely Preface, maintenant dévoilé, anticipé l'an dernier par un concept du même nom. C'est le deuxième modèle Geely à bénéficier de la CMA et c'est une berline faite sur mesure pour son marché intérieur, le chinois. Bien que les berlines soient également menacées par l'avancée des SUV - en particulier aux États-Unis et en Europe - en Chine, elles bénéficient toujours d'une forte acceptation.
Il est basé sur l'architecture modulaire compacte, mais la berline chinoise n'est pas aussi compacte que cela. Elle est en fait un peu plus grande que la Volvo S60 dans toutes les directions, qui repose sur la plus grande SPA (Scalable Product Architecture), qui sous-tend les gammes 60 et 90 de la marque suédoise.
Elle mesure 4,785 m de long, 1,869 m de large et 1,469 m de haut (respectivement 4,761 m, 1,85 m et 1,431 m pour la S60) et seul l'empattement est inférieur à celui de la berline suédoise : 2,80 m contre 2,872 m.
Néanmoins, il faut s'attendre à ce que les quotas internes soient plus généreux sur Préface que sur la S60, surtout dans le passé, étant donné la faveur du marché chinois pour cette caractéristique - il suffit de mentionner le grand nombre de nos puits- modèles connus qui sont vendus dans des variantes étendues sur le marché chinois.
Il n'y a toujours pas de photos de l'intérieur, mais quand il arrivera sur le marché, il le fera avec juste un moteur à essence d'une capacité de 2,0 l, un turbocompresseur et 190 ch et 300 Nm – du moins, pour l'instant.
On ne s'attend pas à ce qu'il soit vendu sur des marchés autres que la Chine.