Aujourd'hui, le Porsche Cayenne est une évidence dans la gamme du constructeur allemand.
Disputé dans la première génération et accepté dans la seconde, ce Porsche Cayenne de troisième génération (qui prend la désignation E3) a ce qu'il faut pour être l'ultime éloge du premier SUV de l'histoire de la marque.
Introduit il y a 15 ans, les puristes ont prédit qu'il était de courte durée. Cependant, le Porsche Cayenne continue de prouver la validité de son concept et est meilleur que jamais. Nous sommes allés dans le Douro pour le prouver.
Est-ce que ça a tellement changé ?
En termes d'esthétique, Porsche était conservateur - en fait, comme nous en avons l'habitude. Par rapport à la génération précédente, ce sont les proportions globales qui ont le plus gagné, même si le sentiment que peu de choses ont changé prévaut. Mais maintenant la carrosserie est plus équilibrée, c'est-à-dire plus élégante : l'ensemble a gagné en consistance.
Le côté - la surface la plus complexe à dessiner sur un SUV - n'a rien de nouveau digne de mention. En tête, tout a changé pour… tout était presque pareil. Mais le résultat final de l'ensemble est convaincant, les proportions de la carrosserie et les lignes inimitables de Porsche imposent leur présence sur la route.
Cette présence a été renforcée par le gain de 63 mm de longueur totale, comptant désormais 4 918 mm (bien que l'empattement restant à 2 895 mm). Bien qu'il soit plus gros, il n'y ressemble pas du tout.
L'arrière est plus robuste et a reçu une signature lumineuse très proche de la solution trouvée pour la Panamera.
vrai changement
C'est sous le drap qui façonne la carrosserie que l'on retrouve les plus grandes différences par rapport à la génération qui a désormais cessé de fonctionner. Du précédent Cayenne il ne reste plus rien. La troisième génération du Cayenne (E3) utilise désormais la plateforme MLB, qui sert de base à d'autres propositions du groupe Volkswagen, comme l'Audi Q7, le futur Volkswagen Touareg ou la (encore) plus exclusive Bentley Bentayga.
Avec cette plate-forme, des technologies sont arrivées au Cayenne qui n'étaient pas disponibles jusqu'à présent - ou du moins à ce stade d'efficacité. C'est le cas de la transmission intégrale active (avec vectorisation du couple), ou de la suspension pneumatique à trois chambres, qui peut s'appuyer sur Porsche Active Suspension Management (PASM), synonyme de mise à niveau automatique (ou manuelle) et de garde au sol constante.
Nuno Costa, directeur marketing de Porsche Ibérica au PortugalComme toujours chez Porsche, nous avons également cherché cette fois à nous lancer dans une évolution dans la continuité, mais en partant d'une feuille blanche.
On retrouve le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), conçu pour alléger la carrosserie en conduite sportive et augmenter l'agilité de l'ensemble. Le PDCC dispose désormais d'un nouvel allié (en termes de poids) : l'essieu arrière directionnel, qui a la capacité de faire du Cayenne un SUV plus agile que ses dimensions ne le suggèrent.
Et tandis que nous parlons de compétence dynamique, n'oublions pas le Porsche Surface Coated Brake (PSCB), un système de freinage innovant avec des disques revêtus de carbure de tungstène qui, bien que moins chers que les freins en carbone, offrent une plus grande friction, moins d'usure, une plus grande résistance à fatigue et meilleure étanchéité à la poussière. Phew!...
Les Cayenne S et Cayenne en version « base ».
Un "secret" appelé Dynamic Spoiler
Dans le chapitre de l'aérodynamique active, le nouveau becquet de toit dynamique se démarque, dont l'élévation varie en fonction du type de conduite et de la vitesse. Un système qui possède également une fonctionnalité appelée Airbrake. Comme son nom l'indique, il permet de freiner à des vitesses supérieures à 170 km/h, le becquet prenant son inclinaison maximale (80 mm).
Moins de poids, plus de puissance.
Tout aussi significative est la réduction de poids qui permet au Porsche Cayenne E3 d'annoncer 55 kg (1 985 kg) de moins que la génération précédente — malgré l'augmentation des équipements et systèmes embarqués.
L'un des responsables de cet amaigrissement est le « downsizing » que subissent les moteurs. Bien que plus petits (en cylindrée), tous les moteurs annoncent une augmentation de la puissance et du couple. Dans le cas de la version de base, qui repose sur un V6 turbo de 3,0 litres, nous avons plus de 40 ch (340 ch) et plus de 50 Nm de couple (450 Nm) malgré ce moteur ayant perdu 0,6 litre de cylindrée.
La version Cayenne S, équipée d'un V6 biturbo de 2,9 litres, délivre 20 ch supplémentaires (440 ch) et les mêmes 550 Nm de couple maximum. Enfin, au sommet de la gamme Cayenne, on trouve la version Turbo, qui utilise un moteur V8 de 4,0 litres (avec 0,8 litre de cylindrée en moins) biturbo, promettant 30 ch (550 ch) et 20 Nm (770 nm) de plus que son prédécesseur.
Traduits en « langage courant », ces chiffres promettent une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes (-1,7 s) et une vitesse de pointe de 245 km/h (+15 km/h) sur la base Cayenne, tandis que le Le Cayenne S est désormais capable de faire 4,9 s (-0,5 s) de 0 à 100 km/h et 265 km/h (+ 6 km/h) de vitesse maximale.
Le Cayenne Turbo, quant à lui, annonce une accélération de 0 à 100 km/h en un temps balistique de 3,9 s (-0,5 s), et 286 km/h (+7 km/h) de vitesse de pointe. Impressionnant sans aucun doute !
À l'intérieur
Moins de boutons, plus de technologie, toujours la même qualité. L'un des principaux responsables de l'aspect high-tech et pratique du Cayenne est le nouveau Porsche Communication Management (PCM), un système d'infodivertissement lancé en 2017 sur la Panamera et qui a mis un terme à la multitude de boutons qui proliféraient à l'intérieur du précédent. 1. Cayenne.
Composé de deux écrans de 7 pouces intégrés à la planche de bord (mais toujours avec le compte-tours, analogique, au centre et en bonne place, soulignez !…), ce nouveau PCM se démarque, surtout, pour intégrer un immense presque écran « télévisuel » (12,3″, en couleur, et tactile) occupant toute la console centrale, dans laquelle sont accessibles des fonctionnalités telles que la navigation en ligne, le module téléphonique LTE, la commande vocale intelligente, le hotspot WI-FI, ainsi que les services Porsche Connect et quatre ports USB.
Ce sont des solutions que la marque de Stuttgart propose de série sur le nouveau Porsche Cayenne, avec des feux à LED, un assistant de freinage d'urgence avec protection active des piétons, un Cruise Control avec limiteur de vitesse et un assistant de stationnement à l'avant et à l'arrière.
Dans la liste des options étaient réservées des solutions telles que les éclairages matriciels à LED, les assistants de vision nocturne, l'assistant de maintenance des voies avec reconnaissance des panneaux de signalisation, le système de caméra Surround View et le régulateur de vitesse adaptatif. Nous pourrions passer toute la journée à écrire la longue liste d'options…
Porsche Cayenne est l'un des finalistes pour le prix Voiture de luxe mondiale 2018
A la découverte du « SUV 911 »
Les responsables de la marque s'en moquent quand ils disent que "l'objectif était, dès le premier instant, de concevoir le roi du SUV, la 911 du SUV !". King ou pas, la dynamique est exemplaire.
Porsche a une nouvelle fois fait appel au génie de ses ingénieurs pour produire un SUV digne d'être conduit. L'un des coupables est sans aucun doute le nouveau châssis. Fabriqué principalement en aluminium et doté de barres stabilisatrices électriques, le Cayenne parvient à annuler presque complètement l'ornement de la carrosserie. Même sur ces courbes abordées avec plus… d'optimisme.
L'essieu arrière directionnel (les roues peuvent pivoter jusqu'à 3 degrés) ou la suspension pneumatique (de série sur le Turbo uniquement) n'est pas le moindre. Cette panoplie de technologies nous fait presque croire que nous sommes au volant, non pas d'un SUV, mais d'une voiture de sport. Et on n'a même pas besoin de conduire la version Turbo, la version de base du Cayenne se débrouille déjà très bien dans des rythmes plus appliqués.
En réduisant le rythme effréné et en profitant mieux des vues « à couper le souffle » sur le Douro, nous avons sélectionné le mode Confort. Les consommations constamment supérieures à 9 litres étaient presque oubliées grâce à la douceur et au confort offerts. Cela ne ressemble même pas au SUV qui, quelques minutes auparavant, avait les pneus se plaindre tour après tour.
Des prix? Toujours au dessus de 100 mille euros…
Disponible au Portugal depuis décembre 2017, le nouveau Porsche Cayenne E3 est disponible à partir de 101 772 euros, version d'entrée de gamme. Avec le Cayenne S (le plus recherché à ce jour) à partir de 119 770 €, tandis que le haut de gamme Cayenne Turbo est disponible à partir de 188 582 €.
Depuis le début de la commercialisation du Cayenne (E3), 12 unités ont déjà été vendues au Portugal. Des chiffres qui continueront certainement de croître avec l'arrivée des versions Diesel et hybride du Cayenne – encore à confirmer.
