Le renouveau de la BMW Série 7 nous a amené entre plusieurs choses, deux qui ressortent : la première est l'immense calandre. La seconde est la confirmation que, semble-t-il, BMW reste déterminé à ne pas lancer de M7. Cependant, si pour le premier il ne semble pas y avoir de solution, pour le second il y en a, et il s'appelle Alpin B7.
Développée sur la base de la Série 7, l'Alpina B7 rejoint les arguments liés au renouvellement du haut de gamme de la marque bavaroise, tant au niveau technologique, avec l'adoption de la dernière version du BMW Touch Command pour la occupants arrière (version 7.0), comme en termes de finitions et de décoration intérieure, plus de puissance et de performances.
Esthétiquement, les évolutions sont très discrètes, se résument surtout par les emblématiques roues Alpine (derrière lesquelles sont « cachés ») les plus gros freins et l'échappement. La calandre dont on parle tant reste identique à celle que l'on retrouve sur la BMW Série 7.
Une mécanique améliorée était le pari
Si esthétiquement l'Alpina B7 reste pratiquement identique à la BMW Série 7, sous le capot, on ne peut pas en dire autant. Ainsi, le V8 biturbo de 4,4 l utilisé par la BMW 750i xDrive a vu sa puissance passer de 530 ch à 608 ch plus expressif. et le couple croît, passant de 750 Nm à 800 Nm.
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De plus, des ajustements au niveau de la cartographie du logiciel du moteur permettent au couple d'atteindre 2000 tr/min (dans le précédent B7, il atteignait 3000 tr/min). Au niveau de la transmission, la puissance continue d'être transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à huit rapports, mais celle-ci s'est renforcée et a permis d'accélérer les changements de vitesses.
Quant à la suspension, elle chute de 15 mm au-dessus de 225 km/h (ou sur simple pression d'un bouton). Tous ces changements que nous avons mentionnés permettent à l'Alpina B7 d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s et d'atteindre une vitesse maximale de 330 km/h.