Nous l'avons rencontré pour la première fois, en direct et en couleurs, au salon de Genève en mars. Nous avons été surpris par le nom - CX-30 au lieu de CX-4, comme la logique le dicterait - mais il n'y a aucun doute sur la pertinence du nouveau Mazda CX-30 dans le constructeur japonais.
Le nouveau Mazda CX-30 s'avère être, effectivement, la version SUV de la nouvelle Mazda3.
« Soudé » entre le CX-3 et le CX-5, et compte tenu des logements arrière quelque peu exigus de la Mazda3, le CX-30 est « juste » ; une réponse plus efficace aux besoins de la famille — plus compact que le CX-5, avec plus d'espace disponible que la Mazda3 (pas une référence dans le segment).
Comme Diogo nous le montre, et comme cela a été récurrent dans la marque, le nouveau CX-30 mise beaucoup sur le style - un mélange équilibré d'éléments élancés, de surfaces raffinées et de la robustesse (visuelle) attendue de la typologie crossover/SUV - allant jusqu'à buvez beaucoup à l'originale mais pas très consensuelle Mazda3, le modèle qui a ouvert un nouveau chapitre dans la langue Kodo.
C'est à l'intérieur du CX-30, ainsi que de la Mazda3, que l'on voit le plus rapidement les résultats des efforts de Mazda pour rehausser le positionnement de ses modèles. Les matériaux utilisés révèlent une grande qualité, ainsi que l'assemblage, dans un design tendant vers le conservateur, mais n'en étant pas moins agréable pour cela.
L'aménagement est identique à celui déjà vu sur la Mazda3, avec seulement quelques différences, très subtiles, dans les lignes et quelques détails de finition.
Les points forts incluent la paire d'instruments analogiques - quelque chose de plus en plus rare - ainsi que le nouveau système d'infodivertissement de Mazda, que nous avons déjà eu l'occasion d'essayer. Cela s'avère supérieur à tous égards à son prédécesseur - interaction, réactivité et graphisme. L'écran n'est pas tactile, l'interaction s'effectuant via une commande rotative dans la console centrale.
La philosophie Jinba Ittai - la relation harmonieuse entre le cheval et le cavalier - reste aussi actuelle et pertinente aujourd'hui que c'était la première fois que nous en entendions parler. Comme le démontre Diogo, nous sommes très bien assis, et la précision des commandes et de la dynamique, malgré la carrosserie plus volumineuse et la garde au sol supérieure, est facilement liée à celle de la Mazda3.
Lors de ce premier contact à Francfort en Allemagne, nous avons eu l'occasion d'essayer le moteur SKYACTIV-G 2.0 de 121 ch et le SKYACTIV-D 1.8 de 116 ch. Plus tard, le CX-30 recevra également le nouveau SKYACTIV-X, le moteur qui promet la consommation d'un moteur diesel dans un moteur à essence.
Découvrez vos premières impressions au volant du nouveau Mazda CX-30 avec Diogo, en vidéo :