Au cours de la dernière décennie, la Classe C a été le modèle le plus vendu chez Mercedes-Benz. La génération actuelle, la W205, depuis 2014, a accumulé plus de 2,5 millions d'unités vendues (entre berline et fourgon). l'importance du nouveau Mercedes-Benz Classe C W206 elle est donc indiscutable.
La marque place désormais la barre plus haut sur la nouvelle génération, aussi bien en Limousine (berline) qu'en Station (van), qui seront disponibles dès le début de leur commercialisation. Celle-ci démarrera bientôt, dès fin mars, avec l'ouverture des commandes, les premières unités devant être livrées durant l'été.
L'importance mondiale de ce modèle est sans équivoque, ses plus grands marchés étant également l'un des plus importants au monde : la Chine, les États-Unis, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Comme c'était le cas pour l'actuel, il sera produit dans plusieurs endroits : Brême, Allemagne ; Pékin, Chine; et East London, en Afrique du Sud.Le temps de découvrir tout ce qui apporte de nouvelles choses.
Moteurs : tous électrifiés, tous 4 cylindres
Nous commençons par le sujet qui a généré le plus de discussions sur la nouvelle Classe C W206, ses moteurs. Ceux-ci seront exclusivement à quatre cylindres - jusqu'au tout-puissant AMG - et ils seront également tous électrifiés. En tant que l'un des modèles les plus volumineux de la marque allemande, la nouvelle Classe C aura un fort impact sur les comptes d'émissions de CO2. L'électrification de ce modèle est cruciale pour réduire les émissions de l'ensemble de la marque.
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Tous les moteurs seront équipés d'un système hybride doux de 48 V (ISG ou Integrated Starter Generator), composé d'un moteur électrique de 15 kW (20 ch) et de 200 Nm. caractéristiques du système hybride doux telles que la « roue libre » ou la récupération d'énergie en décélération et freinage . Il garantit également un fonctionnement beaucoup plus fluide du système start/stop.
En plus des versions hybrides douces, la nouvelle Classe C W206 comportera les inévitables versions hybrides rechargeables, mais elle n'aura pas de versions 100% électriques, comme certains de ses rivaux, en grande partie à cause de la plate-forme MRA qui équipe ce qui ne permet pas un groupe motopropulseur 100 % électrique.
Quant aux moteurs à combustion interne eux-mêmes, il y en aura essentiellement deux. LA M 254 l'essence se décline en deux versions, 1,5 l (C 180 et C 200) et 2,0 l (C 300) de capacité, tandis que le OM 654 M le diesel n'a que 2,0 l (C 220 d et C 300 d) de capacité. Les deux font partie de FAME… Non, cela n'a rien à voir avec la « renommée », mais c'est plutôt un acronyme pour « Family of Modular Engines » ou « Family of Modular Engines ». Naturellement, ils promettent plus d'efficacité et… de performance.
Dans cette phase de lancement, la gamme de moteurs se répartit comme suit :
- C 180 : 170 ch entre 5500-6100 tr/min et 250 Nm entre 1800-4000 tr/min, consommation et émissions de CO2 entre 6,2-7,2 l/100 km et 141-163 g/km ;
- C 200 : 204 ch entre 5800-6100 tr/min et 300 Nm entre 1800-4000 tr/min, consommation et émissions de CO2 entre 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km et 143-163 (149-168) g/km ;
- C 300 : 258 ch entre 5800 tr/min et 400 Nm entre 2000-3200 tr/min, consommation et émissions de CO2 entre 6,6-7,4 l/100 km et 150-169 g/km ;
- C 220 d : 200 ch à 4200 tr/min et 440 Nm entre 1800-2800 tr/min, consommation et émissions de CO2 entre 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km et 130-148 (134 -152) g/km ;
- C 300 d : 265 ch à 4200 tr/min et 550 Nm entre 1800-2200 tr/min, consommation et émissions de CO2 entre 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km et 131-148 (135 -152) g/km ;
Les valeurs entre parenthèses se réfèrent à la version fourgon.
Les C 200 et C 300 peuvent également être associés au système 4MATIC, c'est-à-dire qu'ils peuvent avoir une transmission intégrale. Le C 300, en plus du soutien sporadique du système 20 ch et 200 Nm ISG 48 V, dispose également d'une fonction overboost uniquement et uniquement pour le moteur à combustion interne, qui peut ajouter, momentanément, encore 27 ch (20 kW).
Pratiquement 100 km d'autonomie
C'est au niveau des versions hybrides rechargeables que l'on trouve la plus grosse nouveauté, puisque 100 km d'autonomie électrique ou très proche de celle (WLTP) sont annoncés. Une augmentation considérable en raison de la batterie beaucoup plus grande, quatrième génération, avec 25,4 kWh, pratiquement le double du prédécesseur. La charge de la batterie ne prendra pas plus de 30 minutes si nous choisissons le chargeur à courant continu (CC) de 55 kW.
Pour l'instant, nous ne connaissons que les détails de la version essence — une version hybride rechargeable diesel arrivera plus tard, comme dans la génération actuelle. Celui-ci combine une version du M 254 de 200 ch et 320 Nm, avec un moteur électrique de 129 ch (95 kW) et un couple maximal de 440 Nm — la puissance combinée maximale est de 320 ch et le couple combiné maximal de 650 Nm.
En mode électrique, il permet une circulation jusqu'à 140 km/h et la récupération d'énergie en décélération ou au freinage a également augmenté jusqu'à 100 kW.
L'autre grande nouveauté concerne le « rangement » de la batterie dans le coffre. Fini la marche qui gênait tant dans cette version et nous avons désormais un plancher plat. Malgré cela, le coffre à bagages perd de la capacité par rapport aux autres Classe C avec uniquement un moteur à combustion interne - dans le fourgon, il est de 360 l (45 l de plus que son prédécesseur) contre 490 l des versions à combustion seule.
Qu'il s'agisse de limousine ou de station, les hybrides rechargeables de Classe C sont équipés de série d'une suspension pneumatique arrière (autonivelante).
au revoir caissier manuel
La nouvelle Mercedes-Benz Classe C W206 ne dit pas seulement adieu aux moteurs à plus de quatre cylindres, elle dit également adieu aux transmissions manuelles. Seule une nouvelle génération de la 9G-Tronic, une transmission automatique à neuf rapports, devient disponible.La transmission automatique intègre désormais le moteur électrique et la gestion électronique correspondante, ainsi que son propre système de refroidissement. Cette solution intégrative a permis d'économiser de l'espace et du poids, tout en étant plus efficace, comme le montre le débit réduit de 30% de la pompe à huile mécanique, conséquence de l'interaction optimisée entre la transmission et la pompe à huile auxiliaire électrique.
Évolution
Bien qu'il y ait de nombreuses nouveautés dans le chapitre mécanique, en termes de design extérieur, l'accent semble avoir été mis sur l'évolution. La nouvelle Classe C conserve les proportions typiques d'une propulsion arrière avec un moteur avant longitudinal, c'est-à-dire une envergure avant courte, un habitacle arrière et une envergure arrière plus longue. Les dimensions de jante disponibles vont de 17″ à 19″.
Sous le langage « Sensual Purity », les designers de la marque ont tenté de minimiser la profusion de lignes dans la carrosserie, mais il restait malgré tout de la place pour l'un ou l'autre détail plus « fleuri », comme les bosses sur le capot.
Pour les amateurs de détails, pour la première fois, la Mercedes-Benz Classe C n'a plus le symbole de l'étoile sur le capot, toutes ayant la grande étoile à trois branches au milieu de la calandre. En parlant de cela, il y aura trois variantes disponibles, selon les lignes d'équipement choisies - base, Avangarde et AMG Line. Sur la ligne AMG, la grille est remplie de petites étoiles à trois branches. Pour la première fois également, l'optique arrière est désormais composée de deux pièces.
A l'intérieur des terres, la révolution est plus grande. La nouvelle Classe C W206 intègre le même type de solution que le « vaisseau amiral » de la Classe S, mettant en avant le design de la planche de bord — surmontée d'aérations arrondies mais plates — et la présence de deux écrans. Un horizontal pour le tableau de bord (10,25″ ou 12,3″) et un autre LCD vertical pour l'infodivertissement (9,5″ ou 11,9″). Notez que celui-ci est maintenant légèrement incliné vers le conducteur à 6°.
Plus d'espace
Le look épuré de la nouvelle Classe C W206 ne vous permet pas de remarquer au premier coup d'œil qu'elle a grandi dans presque toutes les directions, mais pas beaucoup.
Il mesure 4751 mm de long (+65 mm), 1820 mm de large (+10 mm) et l'empattement est de 2865 mm (+25 mm). La hauteur, en revanche, est légèrement inférieure, 1438 mm de haut (-9 mm). Le fourgon grandit également par rapport à son prédécesseur de 49 mm (il a la même longueur que la Limousine) et perd également 7 mm de hauteur pour s'établir à 1455 mm.
L'augmentation des mesures externes se reflète dans les quotas internes. L'espace pour les jambes a augmenté de 35 mm à l'arrière, tandis que l'espace pour les coudes a augmenté de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière. L'espace en hauteur est supérieur de 13 mm pour la Limousine et de 11 mm pour la Station. Le coffre reste à 455 l comme le prédécesseur, dans le cas de la berline, tandis que dans le fourgon il grossit de 30 l, jusqu'à 490 l.
MBUX, la deuxième génération
La nouvelle Mercedes-Benz Classe S W223 a lancé la deuxième génération du MBUX l'année dernière, vous n'attendriez donc rien de plus que son intégration progressive dans le reste de la gamme. Et tout comme la Classe S, la nouvelle Classe C en hérite de nombreuses fonctionnalités.
Mettez en surbrillance une nouvelle fonctionnalité appelée Smart Home. Les maisons deviennent également « plus intelligentes » et la deuxième génération de MBUX nous permet d'interagir avec notre propre maison depuis notre propre voiture, du contrôle de l'éclairage et du chauffage à la connaissance de quand quelqu'un était à la maison.
Les « Hey Mercedes » ou « Hello Mercedes » ont également évolué. Il n'est plus nécessaire de dire "Bonjour Mercedes" pour certaines fonctionnalités, comme lorsque l'on veut passer un appel. Et s'il y avait plusieurs occupants à bord, vous pouvez les distinguer.
D'autres nouveautés liées à MBUX sont liées à l'accès par empreinte digitale à notre compte personnel, à la vidéo augmentée (optionnelle), dans laquelle il y a une superposition d'informations supplémentaires aux images capturées par la caméra que nous pouvons voir sur l'écran (depuis panneaux de signalisation aux flèches directionnelles aux numéros de port) et aux mises à jour à distance (OTA ou over-the-air).
Enfin, il existe un affichage tête haute en option qui projette une image de 9 "x 3" à une distance de 4,5 m.
Encore plus de technologie au nom de la sécurité et du confort
Comme vous vous en doutez, les technologies associées à la sécurité et au confort ne manquent pas. Des assistants de conduite plus avancés, tels que Air-Balance (parfums) et Energizing Comfort.
Une nouvelle technologie qui se démarque est Digital Light, c'est-à-dire une technologie appliquée à l'éclairage avant. Chaque phare dispose désormais de 1,3 million de micro-miroirs qui réfractent et dirigent la lumière, ce qui se traduit par une résolution de 2,6 millions de pixels par véhicule.
Il possède également des fonctions supplémentaires telles que la possibilité de projeter des lignes directrices, des symboles et des animations sur la route.
Châssis
Enfin, les connexions au sol ont également été améliorées. La suspension avant est désormais soumise à un schéma à quatre bras et à l'arrière, nous avons un schéma à plusieurs bras.
Mercedes-Benz affirme que la nouvelle suspension assure un haut niveau de confort, que ce soit sur la route ou en termes de bruit de roulement, tout en assurant l'agilité et même le plaisir au volant — nous serons là pour le prouver dès que possible. En option, nous avons accès à une suspension sport ou adaptative.
Au chapitre agilité, cela peut être amélioré en optant pour l'essieu arrière directionnel. Bien qu'il n'autorise pas des angles de braquage extrêmes comme ceux observés dans la nouvelle Classe S W223 (jusqu'à 10º), dans la nouvelle Classe C W206, les 2,5º annoncés permettent de réduire le diamètre de braquage de 43 cm, à 10,64 m. La direction est également plus directe, avec seulement 2,1 tours de bout en bout contre 2,35 dans les versions sans essieu arrière directeur.
