L'invitation était destinée à participer à une autre action Maserati Iberia, centrée sur le passage au Portugal du nouveau voilier Maserati Multi70. Ce navire, commandé par le skipper italien Giovanni Soldini, a battu cette année le record de la Route du Thé.
Au cas où vous ne l'auriez pas entendu parler (et c'est tout à fait possible…), il s'agit d'une route maritime qui, passant par le Cap Horn, relie Hong Kong à Londres, couvrant un total de 15 083 milles nautiques, soit pratiquement 24 274 kilomètres. Distance parcourue par le trimaran Maserati, avec un équipage de seulement cinq personnes, en seulement 36d2h37min12s, soit 5d18h49min22s de moins que la marque précédente.
Outre la possibilité de vivre l'expérience de la voile, au large de Cascais, à plus de 40 nœuds — près de 75 km/h, une vitesse impressionnante sur l'eau — la vérité est que, du moins pour nous, le programme avait encore un autre un : pouvoir tester, également pour la première fois, le premier SUV de la marque au trident, le Maserati Levante.
Impossible de refuser, vous ne trouvez pas ?
Le moment (long) attendu
Après l'expérience, unique aussi, de presque survoler l'eau, voire de participer aux tâches à bord — si vous pensez qu'il est plus difficile de changer une roue que de tendre une voile, vous vous trompez ! Cascais — pas pour la moindre crainte !... —, que l'invitation est venue : conduire chacun des modèles de la gamme Maserati qui étaient disponibles lors de l'événement.
Présent à la marina de Cascais, cependant, seulement la Quattroporte plus familière, la sportive Ghibli et le SUV Levante . Même parce que la GranTurismo et la GranCabrio ont déjà annoncé leur mort, tandis que la tant désirée Alfieri , déjà annoncé et confirmé, met du temps à apparaître.
N'a pas d'importance! Lève toi maintenant!...
Le luxe italien
Maintenant clé en main (lourd !…), on « court » vers celui qui est le premier SUV de l'histoire de la marque Modène et qu'il n'a pas eu une naissance facile : malgré la volonté des responsables de la marque italienne de mettre leur premier modèle dans le segment pour concurrencer des poids lourds comme le Porsche Cayenne, il y a eu plusieurs attaques contre la bonne réputation du modèle, avec quatre rappels, seulement dans les premières années de la vie.
A côté de l'imposant SUV (plus de cinq mètres dans la voiture !...), en oubliant toutefois toutes ces nouvelles moins favorables, avec le modèle qui « nous fait un clin d'œil », d'emblée, grâce à une face avant particulièrement puissante. Mais aussi de délicieux détails, comme l'emblème trident sur le généreux montant arrière, les quatre sorties d'échappement ou les vitres de portières non encadrées – ceci, dans une claire allusion à l'aspect sportif de ce SUV.
Déjà assis aux commandes de ce "navire", la preuve évidente du luxe apporté par un modèle qui, au Portugal, peut également recevoir l'une des deux lignes d'équipement, GranLusso et GranSport, les sensations se faisant sentir à travers les nombreux matériaux de qualité. Revêtements en cuir, Alcantara et métal, accompagnés de détails différenciants, comme le placement du bouton d'allumage à gauche du volant (comme, en fait, sur la Porsche), la petite horloge analogique en haut au centre de le tableau de bord, ou encore l'écran tactile couleur 8″, qui fait partie du nouveau système d'infodivertissement, déjà compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Sportif, oui ; mais q.b.
Confortablement assis aux commandes du Levante et avec un volant multi-réglable devant nous avec une excellente prise en main, on appuie ensuite sur le bouton Start pour entendre pour la première fois le moteur choisi : le turbodiesel 3.0 V6 le plus vendu avec 275 ch et 600 Nm , dont les performances vont de 230 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9s, avec une consommation promise de 7,2 l/100 km (NEDC). Une proposition qui, dans notre seul pays, représente la quasi-totalité de la Maserati Levante vendue, le SUV lui-même représentant environ la moitié des ventes des deux concessions (Lisbonne et Porto) qui existent sur le territoire national.
Équipé de série d'une transmission intégrale intelligente Q4, d'une suspension adaptative, d'une transmission automatique ZF à huit rapports et, désormais, d'encore plus de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite — entretien des voies, aide à la conduite sur autoroute, détection depuis l'angle mort et reconnaissance des panneaux de signalisation sont la plus grande nouveauté - la confirmation d'un SUV qui procure plaisir et plaisir de conduire, non seulement en raison de la façon dont le conducteur est traité à l'intérieur (bien qu'en position haute), mais aussi par la manière suffisamment informative dont les pneus généreux rendent contact avec le goudron. Avec la direction, sans jamais perdre un certain toucher velouté, il garantit également des informations suffisantes sur la position des roues et les irrégularités du sol.
Maserati Levante et Maserati Ghibli
Rapide, expédié et avec une excellente insonorisation - et heureusement, puisque le moteur, même avec le Sport en marche, peut masquer un travail un peu rude... vitesses plus élevées, annulent les transferts de masse. Toujours lâcher, des oscillations dans la carrosserie, même si le train reste ferme sur le chemin tracé précédemment. Un peu comme dire : « Sportif ? Oui, mais allez-y doucement ! C'est juste que cette chose à propos d'être plus grand et plus lourd doit aussi être racontée!…”
Cher… mais payant Classe 1
Maintenant pour finir — le contact… et ce texte —, il est encore temps de faire un petit détour par le chemin tracé, le long d'un petit chemin terrestre, au milieu de la Serra de Sintra, histoire de confirmer la valeur ajoutée d'un recueil technologique qui prévoit même , la possibilité de soulever le corps de la Maserati Levante de 40 mm de plus, par rapport aux 207 mm qui est la distance « normale ». Ce qui contribue également à justifier un prix qui démarre aux alentours de 114 mille euros.
Positionnée en concurrente directe de la référence Porsche Cayenne, la Maserati Levante ne peut cependant pas la surpasser — dans l'univers de ces SUV plus dynamiques, la rivale allemande est plus efficace et plus engageante à la conduite.
Arguments que même avec le fait que le SUV italien ne paie que la classe 1 aux péages, il peut surmonter…
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