LA Audi A3 est une véritable success story et depuis son lancement en 1996, elle s'est vendue à plus de cinq millions d'unités.
Rien qu'au Portugal, il y avait plus de 50 000 exemplaires, avec une prédominance naturelle de versions Diesel, donc dans la génération actuelle, la quatrième, la plus grande responsabilité incombe aux versions 30 TDI et 35 TDI, qui équipent un bloc Diesel 2.0 Turbo avec 116 ch et 150 ch de puissance, respectivement.
Mais la gamme A3 est plus complète que jamais et au moment d'en choisir une, la marque d'Ingolstadt propose quatre motorisations différentes (Diesel, essence, hybride rechargeable et CNG), réparties en deux types de carrosseries : berline (deux volumes) et berline.
Dans l'ensemble, on peut dire qu'il existe une Audi A3 pour tous les goûts, mais la dernière arrivée sur le marché est l'A3 Sportback 40 TFSIe, le premier hybride rechargeable de la dernière génération de la compacte allemande familiale.
Nous avons emmené cette A3 Sportback 40 TFSIe en ville, où elle est théoriquement plus performante, mais nous lui avons aussi confié un défi plus exigeant, un parcours de plus de 600 km par autoroute et voies rapides. A-t-il été à la hauteur ?
Le système hybride convainc
S'agissant d'un hybride rechargeable, sous le capot, nous trouvons un moteur à essence 1.4 TFSI de 150 ch - c'est différent du moteur que nous avons trouvé dans l'A3 Sportback 35 TFSI, qui malgré la même puissance, a 1,5 l de cylindrée - et un propulseur électrique de 109 ch, pour une puissance combinée de 204 ch et un couple maximum de 350 Nm.
Grâce à ces chiffres, l'A3 Sportback 40 TFSIe est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 227 km/h et n'a besoin que de 7,6 s pour effectuer l'exercice d'accélération habituel de 0 à 100 km/h.
Ce sont des chiffres intéressants, mais par rapport à la Mercedes-Benz A 250 et — légèrement plus puissante, avec 218 ch — l'A3 a une vitesse de pointe identique, mais prend une seconde de plus à 0 à 100 km/h. En revanche, si la comparaison est faite avec la SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — elles partagent le même groupe moteur — le modèle de la marque allemande a un avantage en vitesse maximale (227 km/h contre seulement 220 km/h de le modèle espagnol), obtenant un dixième de seconde au 0 à 100 km/h (7,6 s contre 7,5 s).
Le moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses à double embrayage (DSG) à six rapports - il n'y avait pas de place pour la dernière boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports du groupe Volkswagen, mais cela ne nous a pas moins bien servis... - et cela permet de toujours démarrer en mode électrique. Il n'y a pas d'option de boîte de vitesses manuelle ou de transmission intégrale, la puissance étant toujours envoyée à l'essieu avant.
L'ensemble de la machine électrique est alimenté par une capacité de batterie de 13 kWh, soit une augmentation de près de 50 % par rapport à la capacité de la batterie de son prédécesseur. Et c'est précisément cette augmentation de capacité qui justifie les près de 20 km d'autonomie en plus en électrique par rapport à la dernière A3 hybride rechargeable, s'établissant désormais à 67 km (WLTP).
Mais comme cela arrive presque toujours, l'autonomie réelle est un peu en deçà de celle annoncée par la marque et, lors de cet essai, le mieux que nous avons réussi à parcourir était d'environ 50 km « sans » d'électrons.
Ce n'est peut-être pas près des 67 km revendiqués par la marque allemande, mais c'est un record intéressant, surtout pour ceux qui recherchent un hybride rechargeable à utiliser principalement en ville.
En mode 100 % électrique, la vitesse maximale est limitée à 140 km/h, mais le fonctionnement est toujours très fluide, tout comme la puissance délivrée. Les freins régénératifs sont puissants et nécessitent un "pas" ferme, une caractéristique que j'aime beaucoup.
C'est 204 cv, mais ça parait plus
Tant que la batterie a de l'énergie disponible, les accélérations les moins exigeantes sont toujours effectuées à l'aide du moteur électrique. Ce n'est que lorsque nous appuyons plus profondément sur la pédale d'accélérateur que le système d'entraînement invite le moteur à essence à « rejoindre la fête », mais lorsque cela se produit - ou lorsque la batterie est épuisée, le moteur à combustion entre en jeu en douceur.
Au total, nous avons 204 ch à notre pied droit, mais cet hybride rechargeable A3 donne l'impression qu'il a en fait plus de « puissance de feu » cachée sous le capot. Côté consommation, et au terme des 657 km parcourus, le bilan était également positif : 5,3 l/100 km.
stratiste de choix
Cette Audi A3 Sportback 40 TFSIe a beaucoup de bons arguments, mais c'est le compromis entre confort et tenue de route qui impressionne le plus. La signature S Line et les roues de 17 pouces pourraient anticiper un amortissement plus ferme et un plus grand inconfort, mais la vérité est que cette A3 est un roadster de choix.Avec un comportement dynamique surprenant, l'A3 se démarque par sa stabilité sur la route, quelque chose qui semble s'améliorer à mesure que la vitesse augmente. Et si c'est vrai sur les longues et sereines lignes droites d'une autoroute, c'est aussi vrai sur une route départementale, où les virages nous incitent à tester nos niveaux d'adhérence.
Et là, cette A3 Sportback hybride rechargeable, même si elle pèse 280 kg de plus que la version 35 TFSI, s'avère très efficace, prévisible et sécurisant, avec des niveaux d'adhérence difficiles à contester, même avec les aides à la conduite désactivées.
intérieur de référence
Par rapport à son prédécesseur, l'intérieur de la nouvelle Audi A3 - quelle que soit sa version - est légèrement plus complexe et moins élégant. Preuve en est les bouches de ventilation pour le conducteur à côté du volant. C'est une solution que j'apprécie, mais elle est loin de faire l'unanimité, contrairement à la qualité générale, que tout le monde reconnaît être au niveau des meilleurs du segment.
Les finitions intérieures sont de très haut niveau.
L'isolation de l'habitacle et la qualité de fabrication très solide sont à la hauteur de la réputation de la marque et contribuent à renforcer la sensation de confort. Même sur autoroute, à des vitesses plus élevées, les bruits aérodynamiques et de roulement ne sont jamais intrusifs.
Dans la vidéo de test de l'Audi A3 35 TFSI, également en tant que S Line, Diogo Teixeira nous a donné tous les détails de l'intérieur de la nouvelle génération A3. Voir ou revoir :
La mécanique hybride rechargeable qu'Audi « offrait » à l'A3 s'est également fait sentir dans le coffre, qui a perdu 100 litres de capacité (de 380 à 280 litres), par rapport aux versions classiques, qui ne disposent que d'un moteur thermique. La batterie de 13kWh est située sous la banquette arrière, ce qui a obligé le réservoir à être repoussé vers l'arrière, de sorte qu'il se trouve désormais sous le plancher du coffre.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
L'Audi A3 est plus en forme que jamais. L'image extérieure est agressive et fait appel aux sens. L'intérieur, en revanche, est raffiné et possède la haute qualité à laquelle la marque d'Ingolstadt nous a habitués ces dernières années.
En plus de tout cela, cette version hybride rechargeable ajoute non seulement une autre possibilité à la large gamme de l'A3, elle offre également une intégration presque parfaite entre le moteur à combustion et l'ensemble du système électrique.
Les qualités de roadster que nous avons déjà louées dans d'autres versions du modèle restent intactes, mais la puissance supplémentaire garantie par le système hybride contribue à renforcer la sensation au volant d'un modèle qui, à mon avis, a une dynamique plus immersive encore que la plus puissante Volkswagen Golf GTE (245 ch), récemment testée par Fernando Gomes.