En tant que programme de présentation à la presse internationale de Citron Ami a été annulée en raison du covid-19, la marque française a emmené la voiture sur certains des principaux marchés européens et a invité des journalistes à la guider dans son habitat naturel : des villes surpeuplées avec peu de places de parking.
En l'occurrence, cela a marqué les esprits des "Berlinois", qui ont montré une tendance générale à sourire en voyant le cube électrique rouler : "C'est trop mignon !", c'était le commentaire de deux étudiants adolescents quand Citroën voulait aider à répondre aux problèmes. de la mobilité urbaine du XXIe siècle est lentement passée devant lui.
En mouvement purement électrique, bien sûr, mais avec seulement 8 ch et une vitesse de pointe de 45 km/h, ce qui signifie qu'il est homologué en Europe en tant que véhicule L6e ou « quad léger ». La même catégorie que la Renault Twizy et l'eAixam, qui peuvent être conduites par des adolescents de 14 ou 16 ans, selon les pays, après avoir obtenu la qualification appropriée grâce au même test utilisé pour les motos de 50 cm3.
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L'idée d'une Isetta électrique française a son charme. Très abordable — environ 7000 euros ou location mensuelle de 19,99 €/mois — elle est toujours vendue en ligne et peut être retirée dans un magasin Fnac près de chez vous.
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Elle est extrêmement maniable : longue de 2,41 m, l'Ami est plus courte de 28 cm et plus étroite de 27 cm que l'actuelle Smart Fortwo et a un diamètre de braquage de 7,20 m, ce qui est de l'or dans une ville comme Berlin. Même si elle n'est pas aussi performante que la Smart Fortwo à cet égard, elle est capable d'effectuer un virage à 360° en moins de 25 cm — le moteur arrière permet aux roues avant de tourner encore plus loin. La voiture allemande, cependant, n'est pas comparable, car elle a des valences beaucoup plus élevées et coûte presque quatre fois plus.
C'est une sorte de moyeu en polypropylène sur roues, complètement symétrique à l'extérieur (dans certaines situations, il faudra regarder une deuxième fois pour savoir si la voiture s'approche ou s'éloigne). Cela signifie que les panneaux de carrosserie sont les mêmes à l'avant et à l'arrière, tout comme les portes latérales, c'est pourquoi ils sont montés à l'envers. Le conducteur a une "porte suicide" - articulée à l'arrière - et le passager, une porte normale.
L'effet qu'elle provoque est amusant, mais l'explication de cette solution n'est pas un effet scénique lorsque les gens vont et viennent, c'est plutôt une solution pour rendre la production et le coût global le moins cher possible, ce qui a également conduit à déterminer qu'il n'y a qu'un seul corps couleur disponible (celle que vous voyez sur les photos). Quiconque cherche un peu de personnalisation devrait demander à Citroën de lui envoyer une boîte d'éléments décoratifs qui peuvent être appliqués à l'intérieur et à l'extérieur - sérieusement, les employés Citroën de l'usine marocaine de Kénitra n'ont pas le temps de fabriquer des voitures sur mesure.
Ce qui la rend plus adorable, c'est le croisement des gènes de l'Ami originale (une 2 CV améliorée produite 1,8 million de fois entre 1961 et 1978), avec ceux de la citadine de Noddy et ceux d'une voiture conçue par un enfant de quatre ans.
Il est entraîné par le moteur précité de 8 ch (installé à l'avant, relié à une « transmission » d'un rapport par une courroie qui envoie de la puissance aux roues avant) qui est alimenté par une batterie lithium-ion de 5,5 kWh, montée au arrière. L'autonomie est limitée à 70 km (selon WTMA, le World Motorcycle Test Cycle) et la batterie prend trois heures pour se charger à partir d'une prise domestique standard.
Le châssis est un amas de profilés en acier carrés et rectangulaires au-dessus desquels se trouvent les pièces en plastique de l'intérieur et de la carrosserie. Au total, il y a un peu moins de 250 pièces dans ce véhicule simpliste qui pèse 485 kg, batteries comprises (60 kg de moins sans elles).
un monde de simplicité
Pour conduire la Citroën Ami, mieux vaut oublier presque tout ce que l'on sait et même ce que l'on tient pour acquis dans une voiture, même en matière de confort résiduel et d'équipements de sécurité. Prêt? Ok… Donc l'Ami n'a pas de climatisation, fermeture centralisée des portes, airbag, ABS, feux de route, rétroviseur intérieur (regardez par dessus votre épaule), radio, navigation (utilisez pour cela Google Maps de votre mobile), porte-bagages ou vitres électriques (ne peuvent être ni relevées ni abaissées, il suffit d'ouvrir la moitié inférieure et de la tourner vers le haut, comme indiqué sur la 2 CV).
Maintenant que nous savons à quoi (ne pas) nous attendre, il est temps de monter dans la voiture. Les deux sièges sont des structures en plastique très basiques, avec un coussin sur le siège et un autre sur le dossier, et même pas celui sur l'appui-tête - où vous frappez l'arrière de la tête à plusieurs reprises car il n'y a presque aucune capacité d'amortissement dans cette "suspension".
Le siège passager est fixe et positionné le plus en arrière possible de manière à laisser de la place pour une petite valise cabine à vos pieds. Et ça, avec quelques autres espaces de rangement plus petits, c'est tout ce qu'il y a pour ranger les bagages.
Le conducteur a plus de chance et son siège se déplace d'avant en arrière pour faciliter l'accès à une position de conduite adaptée. La colonne de direction fixe intègre le tableau de bord monochrome simple, qui n'affiche que la vitesse, le niveau de la batterie (autonomie restante de la batterie) et la position de la transmission — Conduite (marche avant), Neutre (neutre) ou Marche arrière (marche arrière) à gauche du siège du conducteur, sur le plancher de la voiture. Et la qualité des plastiques correspond à toute cette simplicité.
Désormais, vous aurez remarqué que l'espace en hauteur est assez généreux, même pour des personnes mesurant 1,90 m, mais la largeur rend difficile pour deux occupants fatigués d'utiliser la voiture en même temps : 114 cm de largeur intérieure signifie 16 cm moins qu'à l'intérieur d'une Smart Fortwo ou 23 cm de moins qu'une Volkswagen up !. Il est bon d'accepter l'idée de se frotter de temps en temps le coude avec son compagnon de voyage. Comme si on n'en avait pas tous marre de la poignée de main de cette ère covid-19...
Ce serait bien d'avoir quelques commentaires plus positifs, non? Faisons-le. L'habitacle lilliputien est inondé de lumière à travers les grandes fenêtres, le pare-brise entièrement vertical vous permet également d'avoir une bonne vue sur le monde extérieur et le toit panoramique est l'un des rares luxes de l'Ami. Mais aussi agréable que soit cet aquarium inondé de lumière, lorsque le soleil frappe directement, l'instrumentation d'apparence datée est difficile à lire.
très climatisé
L'un des trois boutons du tableau de bord est celui sur lequel il faut appuyer pour désembuer le pare-brise, mais il ne fonctionne qu'à une vitesse, très bruyant, peut-être pour vous tenir compagnie, car il n'y a pas de radio, et il n'y a qu'une petite fente en travers l'air qui est libéré, ce qui signifie qu'il n'atteint pas toute la surface du pare-brise. Et il vaut mieux ne pas se plaindre car la lunette arrière ne se désembue pas — utilisons cette énergie pour ramasser un chiffon et le nettoyer...
Dans les pays plus chauds ou les jours d'été, l'intérieur de l'Ami chauffe rapidement et les vitres rabattables peuvent ne pas fournir une ventilation suffisante (attention à ne pas heurter les rétroviseurs extérieurs des années 60 en les ouvrant ou en les fermant).
Une chose que cette mini-voiture à deux places a plus que toute autre voiture moderne est le nombre de clés. Un pour ouvrir la porte et un pour démarrer le moteur. Claquez la portière (avec un son très brut), relâchez le gros levier de frein à main, appuyez sur l'accélérateur et… profitez de la balade !
Un tramway moins silencieux
Dès les premiers kilomètres, nous sommes certains que Citroën a renoncé à toute insonorisation, mettant fin à l'idée que toute voiture électrique est silencieuse. Ce n'est pas. Vent, suspension (ok… similaire…), pneus et moteur, tout ce qui bouge produit des bruits qui peuvent donner l'idée de voyager assis dans un vaisseau spatial Star Wars ; tout haut et clair.
Mais avec le moteur à l'avant et la batterie à l'arrière, la Citroën Ami a une répartition des masses équilibrée et c'est utile car (avec la vitesse de pointe très faible) elle permet d'éviter toute tendance au sous-virage dans les virages. La puissance et le couple réduits sont également essentiels pour empêcher les pneus de glisser lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, ce qui peut arriver dans les voitures électriques où le couple presque toujours élevé est délivré en un seul coup.
Il en va de même pour le freinage : comme il n'y a pas d'ABS, il est bon que vous ne puissiez pas dépasser les 45 km/h. Le volant fait ce qu'il est censé faire - il fait tourner les roues et envoie l'Ami dans la direction voulue - et il va sans dire qu'il n'y a aucune assistance, mais parce que les pneus sont si fins, cela ne fait pas mal ici.
C'est bien que la Citroën Ami puisse être complètement rechargée à partir de n'importe quelle prise domestique 220V en environ trois heures (il n'est pas possible de le faire dans une borne de recharge, du moins jusqu'à ce que l'adaptateur promis pour l'avenir existe). En revanche, il est désagréable que le câble de charge, qui est logé dans un compartiment derrière la porte passager, ne s'enroule pas comme un aspirateur, devant être poussé dans son espace à la main. C'est dommage que la batterie ne puisse pas être retirée de la voiture, car tout le monde n'a pas de prise devant sa maison ou son garage.
Spécifications techniques
| Citron Ami | |
|---|---|
| moteur électrique | |
| Position | devant transversal |
| Taper | Synchrone (aimant permanent) |
| Puissance | 8 ch (6 kW) |
| Binaire | N.D. |
| Tambours | |
| Taper | ions lithium |
| Capacité | 5,5 kWh |
| Poids | 60kg |
| Diffusion | |
| Traction | retour |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses (1 vitesse) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : indépendant, MacPherson ; TR : axe de torsion |
| freins | FR : Disques ; TR : batterie |
| Direction | sans surveillance |
| diamètre de tournage | 7,2 m |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Longueur entre les axes | N.D. |
| capacité de la valise | Il n'y a pas |
| roues | 155/65 R14 |
| Poids | 485 kg (DIN) |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 45 km/h (limité électroniquement) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Consommation combinée | 119 Wh/km |
| Emissions de CO2 | 0 g/km |
| Autonomie combinée | 70 km (cycle WMTA) |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform