Porsche propose une très large gamme de versions 911 et cela pose parfois quelques problèmes lors de l'identification de nouveaux prototypes de développement qui sont « traqués ». Mais cet exemplaire que nous vous apportons ici — récupéré au Nürburgring et dont les photos sont une exclusivité nationale de Razão Automóvel — est un « animal » complètement différent…
Ce n'est pas la première fois qu'une 911 (992) est attrapée avec un aileron arrière fixe qui nous ramène immédiatement à la Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973 qui a ensuite été utilisée dans les éditions limitées Sport Classic de la 911. maintenant nous pouvons voir un spécimen dans ce qui semble être sa configuration finale, sans camouflage.
D'un point de vue esthétique, ce qui ressort le plus — après la queue de canard… — sont les pare-chocs, car ils ont été « volés » à la Porsche 911 Turbo S, mais avec des sorties d'échappement ovales. Cependant, et contrairement à ce qui se passe avec les modèles de la famille « Turbo », cet appareil ne dispose pas des bouches d'aération latérales habituelles.
L'absence des sorties latérales typiques de la 911 Turbo laisse penser qu'il ne s'agira plus d'une version Turbo de la Porsche 911, mais qu'il pourrait très bien s'agir de la nouvelle version Sport Classic de la sportive allemande.
La dernière Porsche 911 Sport Classic a été présentée au monde au salon de l'automobile de Francfort 2009 et avait une production limitée à 250 unités, un nombre qui en a rapidement fait un objet de collection. Si elle se confirme, la marque de Stuttgart devrait opter pour une stratégie commerciale similaire pour cette nouvelle incursion de la 911 Sport Classic, ce qui en fait l'un des modèles les plus exclusifs de sa gamme.
Reste à savoir quel moteur sera à la base de cette 911 Sport Classic. Le modèle précédent était animé par un bloc six cylindres à plat de 3,8 litres délivrant 408 ch de puissance et 420 Nm de couple maximal, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.