LA Brabus 800 va à l'encontre de ce qui semble être la recette principale du préparateur allemand : « plus, mieux c'est ». Les 612 ch et 850 Nm, accompagnés de la tonitruante symphonie du V8 biturbo de la E 63 S qui lui sert de base ne suffisent pas ; ils devaient "grossir" les chiffres à 800 ch et 1000 Nm et intensifier la bande son.
Le muscle supplémentaire s'accompagne d'un kit esthétique et aérodynamique, qui ne va jamais dans les grandes exagérations. Brabus elle-même l'appelle 800 le… « loup déguisé en brebis » — peut-être que c'est pour eux, mais pas pour nous.
Les vêtements de couleur noire - même les roues forgées de 21 pouces Monoblock "PLATINUM EDITION" Z ne se sont pas échappés - les accents rouges et les ajouts aérodynamiques en fibre de carbone (spoiler avant et arrière, diffuseur arrière et entrées d'air de calandre supplémentaires) ), garantissent le Brabus 800 une attitude plus menaçante que le E 63 S que nous connaissons.
le coeur du loup
Mais, comme il ne pouvait en être autrement, c'est le cœur de cette « bête » qui joue le rôle principal. Le V8 biturbo 4.0 d'AMG (M 177) n'a jamais été connu pour sa timidité - bien au contraire - mais Brabus l'a rendu encore plus extraverti.
En plus de la nouvelle gestion électronique prévisible - injection et allumage optimisés - le V8 dispose de deux nouveaux turbocompresseurs hautes performances, avec plus de pression de suralimentation, et d'un système d'échappement spécifique en acier inoxydable (qui génère moins de contre-pression) avec des embouts en fibre de carbone.
La transmission reste la même automatique à neuf vitesses que celle que nous connaissons de la E 63 S - les changements de vitesse se faisant manuellement via les nouvelles palettes en aluminium BRABUS RACE - et la transmission est à quatre roues motrices. Ces derniers, d'ailleurs, sont 265/30 ZR 21 à l'avant et 305/25 ZR 21 à l'arrière.
Le résultat final est les 800 ch mentionnés (à 6600 tr/min) et 1000 Nm (à 3600 tr/min). Des chiffres qui permettent à cette berline de direction de tirer jusqu'à 100 km/h en 3,0 s exactement (3,4 s sur la E 63 S) et d'atteindre une vitesse maximale (limitée) de 300 km/h.
Pour les fans du bruit tonitruant du V8, le système d'échappement est équipé de soupapes qui permettent, selon Brabus, de passer de manière très discrète — du type « ne réveillez pas les voisins » — au mode « Course » qu'il reproduit, ce que nous croyons être la voix de Thor, le dieu du tonnerre.
Combien ça coûte?
Par ailleurs, l'intérieur a également retenu l'attention de Brabus, avec des seuils rétroéclairés avec le logo de l'entreprise (qui changent de couleur selon le ton choisi pour l'éclairage ambiant), des pédales en aluminium et un choix généreux de revêtements en cuir et en Alcantara, ainsi que du bois ou du carbone. finitions en fibre.
Bien sûr, une machine de ce calibre ne serait jamais abordable. La Brabus 800 est annoncée à pratiquement 255 000 euros, soit le double du prix d'une Mercedes-AMG E 63 S en Allemagne. Au Portugal, il faudrait ajouter encore quelques grosses dizaines de milliers d'euros de taxes, ce qui dépasserait les 300 000 euros.
