Le nouveau Ford Puma Il vient d'être dévoilé et quiconque s'attendait à un coupé compact et agile comme l'original sera déçu. C'est la réalité de nos jours, avec le nouveau Puma assumant la carrosserie d'un crossover, même si, comme le coupé dont il tire son nom, il convient de noter l'accent mis sur la composante esthétique.
Positionné entre l'EcoSport et le Kuga, le nouveau Ford Puma, comme le coupé homonyme d'origine, est directement lié à la Fiesta, en héritant de la plate-forme et de l'intérieur. Cependant, étant un crossover, le nouveau Puma prend un aspect beaucoup plus pratique et polyvalent.
Super coffre à bagages
Les dimensions n'ont pas encore été annoncées, mais la Puma pousse dans tous les sens par rapport à la Fiesta, avec des réflexions sur les dimensions intérieures et surtout sur le coffre à bagages. Ford annonce 456 l de capacité , une valeur remarquable, dépassant non seulement les 292 l de la Fiesta, mais aussi les 375 l de la Focus.
Ce n'est pas seulement la capacité qui impressionne, les concepteurs et les ingénieurs de Ford extrayant une polyvalence et une flexibilité maximales du coffre. Il dispose d'un compartiment de base d'une capacité de 80 l (763 mm de large x 752 mm de long x 305 mm de haut) - le Ford MegaBox - qui, une fois découvert, vous permet de transporter des objets plus grands. Ce compartiment en plastique a un tour de plus dans son sac, car il est équipé d'un drain, ce qui facilite son lavage à l'eau.
Nous n'en avons pas encore fini avec le coffre - il a même une étagère qui peut être placée à deux hauteurs. Il peut également être retiré, nous donnant accès au 456 l annoncé, avec celui-ci qui peut être rangé contre le dos des sièges arrière.
Pour accéder au coffre, le nouveau Ford Puma facilite la tâche en vous permettant de l'ouvrir avec… votre pied, grâce à un capteur sous le pare-chocs arrière, une première dans le segment, selon Ford.
Un hybride léger signifie plus de chevaux
C'est en avril que nous avons découvert les options hybrides douces que Ford a l'intention d'introduire dans la Fiesta et la Focus lorsqu'elles sont combinées avec 1.0 EcoBoost. Étant basé sur la Fiesta, le nouveau Puma serait naturellement un candidat pour recevoir également cette technologie.
Appelé Ford EcoBoost Hybrid, ce système associe le 1.0 EcoBoost primé à plusieurs reprises - maintenant avec la possibilité de désactiver un cylindre - avec un générateur de moteur à entraînement par courroie (BISG).
Le petit moteur électrique de 11,5 kW (15,6 ch) remplace l'alternateur et le démarreur, le système lui-même permet de récupérer et de stocker l'énergie cinétique au freinage, en alimentant en air les batteries lithium-ion refroidies de 48 V, et nous avons acquis des fonctionnalités telles que comme pouvant circuler en roue libre.
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Un autre avantage est qu'il a permis aux ingénieurs de Ford d'extraire plus de puissance du petit tricylindre, atteignant 155 ch , utilisant un turbo plus gros et un taux de compression plus faible, le moteur électrique assurant le couple nécessaire à bas régime, atténuant ainsi le turbo-lag.
Le système hybride doux utilise deux stratégies pour assister le moteur à combustion. Le premier est le remplacement du couple, fournissant jusqu'à 50 Nm, réduisant l'effort du moteur thermique. Le second est un supplément de couple, ajoutant 20 Nm lorsque le moteur thermique est à pleine charge - et jusqu'à 50 % de plus à bas régime - garantissant les meilleures performances possibles.
LA 1.0 EcoBoost Hybride 155 ch annonce une consommation officielle et des émissions de CO2 de 5,6 l/100 km et 127 g/km, respectivement. L'hybride doux est également disponible dans la variante 125 ch, avec une consommation officielle et des émissions de CO2 de 5,4 l/100 km et 124 g/km.
LA 1.0 EcoBoost 125 ch il sera également disponible sans le système hybride doux, tout comme un Diesel fera partie de la gamme de moteurs. Il y a deux transmissions mentionnées, composées d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses.
L'autre avantage du BISG est qu'il garantit un système start-stop plus fluide et plus rapide (seulement 300ms pour redémarrer le moteur) et une utilisation plus large. Par exemple, en roue libre jusqu'à l'arrêt, il peut couper le moteur dès qu'il atteint 15 km/h, voire avec la voiture en prise, mais avec la pédale d'embrayage enfoncée.
concentré de technologie
Le nouveau Ford Puma intègre 12 capteurs à ultrasons, trois radars et deux caméras - l'arrière permettant un angle de vision de 180° - des équipements qui font partie du Ford Co-Pilot360 et garantissent toute l'assistance nécessaire au conducteur.
Parmi les différents assistants que l'on peut avoir, lorsque les Ford Puma sont équipées d'une boîte de vitesses à double embrayage, d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, d'une reconnaissance des panneaux de signalisation et d'un centrage de la voiture dans la voie.
Une nouvelle fonctionnalité est l'information locale sur les dangers, qui alerte les conducteurs des problèmes potentiels sur la route sur laquelle nous sommes (travaux ou accidents) avant que nous puissions les voir, avec des données à jour fournies par HERE.
L'armurerie comprend également l'assistant de stationnement, perpendiculaire ou parallèle ; maximums automatiques ; entretien des routes; les systèmes pré et post-collision, qui contribuent à réduire la gravité des blessures en cas de collision ; et même des alertes si nous entrons dans une route venant en sens inverse.
Du point de vue du confort, le nouveau Ford Puma fait également ses débuts dans le segment des sièges avec massage du dos.
Quand arrive?
Les ventes du Ford Puma commenceront plus tard cette année, les prix n'étant pas encore annoncés. Le nouveau crossover sera produit dans l'usine de Craiova, en Roumanie.
