Le PSA était l'un des groupes qui critiquait le plus les directives européennes qui obligeaient les constructeurs à s'enfoncer dans l'électrification. Mais lorsqu'il s'est rendu compte que les politiques n'allaient pas reculer, il a été l'un des plus rapides à recalculer l'itinéraire, au point de changer la phrase signature de Peugeot, qui est devenue Mouvement émotion.
Déjà dévoilés au salon de Paris l'an dernier, ses premiers hybrides se rapprochent de plus en plus de l'arrivée sur le marché. Le plan initial est de mettre en vente des versions hybrides rechargeables du 508, 508 SW et 3008 , avec deux systèmes différents.La 508 reçoit le système HYbrid , qui associe le moteur essence quatre cylindres 1,6 litre, turbocompressé de 180 ch avec un moteur électrique de 110 ch, pour atteindre une puissance combinée de 225 ch et un gain de 60 Nm en couple maximum.
Il y a aussi un alternateur/générateur placé entre le moteur à essence et la transmission automatique à huit vitesses, dans laquelle le convertisseur de couple a été remplacé par un embrayage multidisque et transmet la traction aux roues avant.
Pour le 3008, en plus de ce système il existe un autre, plus puissant, appelé 4HYbrid , avec un deuxième moteur électrique de 110 ch qui donne de la traction aux roues arrière grâce à sa propre boîte de vitesses, lui permettant de fonctionner jusqu'à 135 km/h. Dans ce cas, la puissance maximale du moteur à essence est de 200 ch et la puissance combinée maximale est de 300 ch.
Autonomie électrique de 40 km
Dans les deux cas, la batterie est placée sous la banquette arrière et dans la zone sous le coffre, sous le plancher, emportant 30 l à pleine capacité, mais gardant une petite trappe qui donne accès à un emplacement pour ranger les câbles de recharge.Curiosité : 3008 4HYbrid
Lorsque la batterie est complètement déchargée, le moteur à essence, en activant l'alternateur/générateur avant, continue d'alimenter le moteur électrique arrière et ainsi ne perd pas la fonction quatre roues motrices.
recharger la batterie de 11,8 kWh (dans le cas du 3008 il est de 13,2 kWh, car il s'adapte à un autre module), Peugeot annonce un temps total qui peut varier entre 7h, dans une prise domestique et 1h45, avec une wallbox de 6,6 kWh et 32A. L'autonomie annoncée en mode électrique est de 40 km , en cycle WLTP, avec des émissions estimées à moins de 49 g/km de CO2.
premier essai mondial
Peugeot a invité un groupe de journalistes appartenant au jury de Car Of The Year pour un premier et petit essai de cette nouvelle version de la 508, qui concourt pour le prix de cette année. C'était la première fois que quelqu'un en dehors de PSA conduisait le premier hybride Peugeot.
Le test s'est déroulé au complexe de test CERAM à Mortefontaine, en France, où j'avais testé la veille les sept finalistes. Pour l'instant, seules les Peugeot 508 HYbrid à traction avant et 225 ch étaient disponibles, encore au stade de prototype. Bien qu'elles n'aient aucun camouflage, les unités testées n'étaient logiquement pas encore en état de réglage final.
La transmission automatique à palettes ne fonctionne plus dans ce mode (électrique), en d'autres termes, cela ne vaut pas la peine d'utiliser des palettes car le rapport ne change pas à partir de l'octave.
Il n'y a pas beaucoup de changements par rapport aux versions à moteur à combustion. Extérieurement, on ne peut remarquer que la présence de la prise pour recharger la batterie, placée sur le garde-boue arrière gauche. L'HYbrid sera disponible sur les versions d'équipement standard de la gamme 508, mais uniquement sur les plus chères, je conduisais une GT-Line, il y avait l'Allure et la GT.
A l'intérieur, les changements sont dans le tableau de bord numérique configurable, qui a maintenant une page pour surveiller le niveau de charge de la batterie , plus un indicateur de conduite : Eco/Power/Charge. Le moniteur central possède également l'une des touches du piano conçues pour entrer directement dans les informations sur l'utilisation électrique, avec des graphiques qui montrent le flux d'électricité entre le moteur électrique, la batterie et les roues, en plus du fonctionnement du moteur à essence.
Il y aura une application mobile, où l'utilisateur pourra contrôler le niveau de charge de la batterie et même planifier, tant que la voiture est connectée au secteur.
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mode électrique
Il existe trois modes de conduite : zéro émission, hybride et sport (sur le 3008 4HYbrid, il existe un autre mode tout-terrain). J'ai commencé le test avec le premier (zéro émission), qui met la 508 HYbrid en marche avec uniquement le système électrique.
Comme on peut s'y attendre, la réponse de l'accélérateur est très rapide et le bruit est absent. Ce mode peut être utilisé jusqu'à 135 km/h et a une autonomie de 40 km, selon Peugeot. Dans ce test, il n'a pas été possible de le confirmer.
La transmission automatique à languette cesse de fonctionner dans ce mode, c'est-à-dire ça ne vaut pas la peine de prendre deux coups car le rapport ne change pas à partir de l'octave . Le moteur électrique n'a pas besoin d'engrenage car il atteint le couple maximum au démarrage.
La régénération peut être réglée sur deux niveaux, le normal et un plus intense, ce qui provoque un certain freinage moteur, mais pas exagéré. Il suffit de tirer une fois le levier de la boîte de vitesses, puis la position « B » de la transmission apparaît au tableau de bord, signe que la régénération est à son maximum.
Le modèle (508 Sport Enginnered), qui se positionne comme un rival de l'Audi S4, sera commercialisé avant fin 2020, Peugeot précisant que la version finale devrait avoir 350 ch.
mode hybride
La deuxième façon est la hybride , qui utilise le moteur électrique pour éliminer le temps de réponse du moteur à essence turbocompressé à bas régime. Et ce que je peux dire, c'est que vous faites très bien votre travail. Accélérant à pleine vitesse dès les basses vitesses, la réponse de l'ensemble est très linéaire et rapide, au niveau d'une version sport.
Fonction e-Save
En mode hybride, la fonction e-Save permet d'économiser la batterie pour une utilisation ultérieure, par exemple en ville. Cette fonction vous permet de choisir entre une économie de 10 km, 20 km ou toute l'autonomie de la batterie.
Mode sport
Enfin, le mode sport montre comment Peugeot entend que ses modèles électrifiés soient toujours excitants à conduire, ayant même créé #unboringthefuture pour montrer exactement cela.Dans ce mode, la réponse de l'accélérateur est nettement plus énergique (0-100 km/h en 8,8s), la direction est un peu plus lourde et la boîte de vitesses plus obéissante aux commandes des palettes.
Je n'ai pas parcouru assez de kilomètres pour me faire une idée complète des performances dynamiques de la 508 hybride à haute vitesse. Mais je peux dire qu'en mode Sport notamment, la plateforme EMP2 dans cette version à suspension arrière indépendante, continue d'avoir une bonne vitesse d'entrée dans les virages, gardant le petit volant presque carré devenu habituel chez la marque.
Le poids supplémentaire du système (280 kg) il n'est pas particulièrement sensible et le contrôle de masse semble adéquat, mais un essai routier ouvert plus long sera nécessaire pour tirer plus de conclusions. Un point à revoir est l'insonorisation, qui s'est avérée insuffisante lorsque j'ai amené le moteur jusqu'à la ligne rouge.
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Des usines en veille
L'électrification chez PSA et Peugeot en particulier a représenté un investissement de "seulement 100 millions d'euros" selon les termes d'un représentant de Peugeot. En effet, toutes les usines qui produisent les modèles du groupe sur la plateforme EMP2 sont déjà en mesure de produire des versions hybrides. En effet, les modifications de la structure sont relativement mineures, limitées aux panneaux arrière inférieurs pour loger la batterie et à certains renforts structurels pour faire face au poids supplémentaire.
La marque a même montré deux vidéos, avec une partie du processus d'assemblage final de deux 508, l'une à moteur thermique et l'autre hybride, pour prouver que le temps de fabrication est le même.
A la fin de cette année (automne), les premiers hybrides rechargeables de Peugeot seront commercialisés au Portugal , ne sachant pas encore quel en sera le prix, mais avec la certitude que sa position sera dans le haut de gamme.
La 508 a donc une alternative pour ceux qui préfèrent les hybrides, mais ce n'est pas une version d'accès. Afin de faire de cette version un business viable, son positionnement ne pouvait être qu'au top.
Carlos Tavares, le leader de PSA, a longtemps déclaré que toutes ses voitures répondraient aux normes et que PSA n'aurait pas à payer d'amendes. Et il a toujours dit que tous ses modèles devaient faire du profit. , pour garder les finances de PSA en ordre.
Une surprise!
En plus de l'HYbrid de production, le Peugeot a également montré un concept-car qu'il appelle la 508 Peugeot Sport Engineered . C'est une version vraiment sportive du même concept, mais ici avec le système hybride à quatre roues motrices porté " à l'équivalent de 400 ch dans une voiture à combustion », selon les termes de la marque, sans perdre l'objectif de 49 g/km de CO2.
Elle ne sera dévoilée qu'à Genève mais on l'a déjà vu : voici la 508 Peugeot Sport Engineered en direct et en couleur.
Il sera l'une des stars de la marque au salon de Genève qui ouvre ses portes début mars. Le moteur 1.6 Pure Tech développe ici 200 ch, grâce à un plus gros turbocompresseur, tandis que le moteur électrique avant a 110 ch et l'arrière atteint 200 ch, pour un couple maximum annoncé de 500 Nm..
Avec ces moteurs, la transmission intégrale est disponible jusqu'à 190 km/h. La batterie de 11,8 kWh fournit une autonomie annoncée en mode électrique de 50 km . Cette version aura quatre modes de conduite : 2WD/Eco/4WD/Sport et ce n'est pas qu'un concept car.
Le modèle, qui se positionne comme un rival de l'Audi S4, sera commercialisé avant la fin 2020, Peugeot précisant que la version finale aura 350 ch. . Pour l'instant, les performances annoncées sont de 0-100 km/h en 4.3s et 0-1000 m en 23.2s, avec une vitesse maximale limitée à 250 km/h. Il sera disponible en version berline et fourgon.
Néo Performance
Pour gérer la puissance supplémentaire, cette 508 a les chenilles les plus larges (24 mm à l'avant et 12 mm à l'arrière), une suspension abaissée et plus ferme, des roues plus grandes avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S mesurant 245/35 R20, des freins plus gros et des détails esthétiques tels que la calandre remodelée et un extracteur sur le pare-chocs arrière.
Peugeot place cette version sous ce qu'elle appelle le Néo Performance , signalant le transfert d'énergie que subiront ses modèles plus sportifs.