Au Portugal, le segment des SUV représente 30% du marché automobile. Un certain nombre de marques peuvent ignorer. Mazda ne fait pas exception.
Avec une gamme composée jusqu'à présent de seulement deux SUV, à savoir les Mazda CX-3 et CX-5, la marque japonaise vient de recevoir un surpoids qui lui permettra de répondre aux consommateurs à la recherche d'un SUV moyen : le nouveau Mazda CX-30.
Un modèle que nous avons déjà eu l'occasion de tester à Francfort, et que nous roulons à nouveau dans les environs de la ville espagnole de Gérone, cette fois avec tous les moteurs disponibles pour les tests : Skyactiv-D (116 ch), Skyactiv-G (122 ch) et Skyactiv-X (180 ch).
Maintenant que nous connaissons la liste des équipements et les tarifs de toutes les versions Mazda CX-30, intéressons-nous aux différences entre les groupes motopropulseurs de la gamme CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Le fer de lance.
Mazda estime qu'au Portugal, 75 % des ventes de Mazda CX-30 proviennent du moteur Skyactiv-G.
c'est un moteur Moteur à essence de 2,0 l avec 122 chevaux , aidé par un petit moteur électrique qui utilise un pack batterie lithium-ion pour permettre, par exemple, de désactiver le moteur thermique en situation de décélération et de continuer à alimenter les principaux systèmes d'aide à la conduite et au confort.
A rythme modéré, la consommation s'établit à 7,1 l/100 km. Un chiffre très intéressant compte tenu des dimensions du modèle.
C'est un moteur qui vous invite à ralentir pour deux raisons. D'une part, en raison de sa finesse, et d'autre part, en raison de la mise à l'échelle de la box qui favorise clairement la consommation.
Le niveau sonore de ce moteur est si bas, que les plus imprudents pourraient penser que nous sommes en présence d'un modèle électrique. Si l'on ajoute à cela le prix le plus attractif de toute la gamme — et que lors du lancement ce sera pour 27 650 euros — pas étonnant que ce soit le « fer de lance ».
Mazda CX-30 Skyactive-D. De meilleures consommations.
Sans surprise, c'était dans le Mazda CX-30 Skyactiv-D, équipé du moteur nouvellement lancé. 1,8 l de 116 ch et 270 Nm , que nous avons réussi à atteindre la meilleure moyenne de consommation. Sur un parcours similaire à ce que nous avons fait avec la version Skyactiv-G, nous avons atteint une moyenne de 5,4 l/100 km.
En termes d'agrément de conduite, le couple plus généreux de ce moteur permet des récupérations plus vigoureuses et une moindre sollicitation de la boîte de vitesses, même si en termes d'accélérations pures la version essence légère (light) a un avantage.
Au niveau du bruit et des vibrations, même s'il n'est pas aussi discret que le moteur Skyactiv-G, ce moteur Skyactiv-D est loin d'être bruyant et désagréable. Bien au contraire.
Cela dit, si l'on ajoute la faible consommation aux performances convaincantes de ce moteur Skyactiv-D, le différentiel de prix de 3105 euros par rapport au moteur Skyactiv-G, pourrait justifier l'option pour le premier, dans le cas de ceux qui voyagent beaucoup. kilomètres par an.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Recueil technologique.
Disponible uniquement à partir d'octobre, le moteur Skyactiv-X est celui qui a suscité le plus de curiosité, de par les solutions technologiques qu'il contient. A savoir, le système appelé SPCCI : Spark Controled Compression Ignition. Ou si vous préférez, en portugais : allumage par compression à étincelles.
Selon Mazda, le Moteur 2.0 Skyactiv-X avec 180 ch et 224 Nm de couple maximum combine "le meilleur des moteurs diesel avec le meilleur des moteurs à essence". Et en pratique, c'est ce que nous avons ressenti.
Le moteur Skyactiv-X est à mi-chemin entre un moteur diesel et un moteur essence (Otto), en termes de consommation et de douceur de conduite.
Nous avons conduit une version de pré-production de la Mazda CX-30 équipée de ce moteur révolutionnaire pendant environ 25 km et atteint une moyenne de 6,2 L/100 km. Une valeur très satisfaisante, compte tenu de la puissance du moteur et de la douceur de roulement — qui est toujours moins que sa sœur Skyactiv-G, mais meilleure que la Skyactiv-D.
Une note positive est également faite pour le fait que la plage de consommation du moteur Skyactiv-X est plus petite que celle des moteurs à essence conventionnels. En d'autres termes, à des taux plus élevés, la consommation n'augmente pas autant que dans un moteur à essence à cycle Otto.
Note moins positive ? Le prix. Alors que le CX-30 à moteur essence Skyactiv-G démarre à 28 670 €, la version équivalente avec moteur Skyactiv-X coûtera 34 620 euros — soit environ 6000 € de plus.
C'est ce qu'il en coûte pour atteindre le 0-100 km/h en 8,5 s et atteindre 204 km/h en vitesse de pointe. Contre les 10,6 secondes du 0-100 km/h et les 186 km/h de vitesse de pointe du moteur Skyactiv-G.
Selon Mazda, c'est ce que vous payez pour la puissance la plus généreuse, la technologie et les émissions les plus faibles. Est-ce que c'est payant ? Cela dépend de ce que chacun valorise et, surtout, de ce que chacun peut se permettre.