On regarde la Renault Zoe et à première vue on n'est pas surpris. Il ressemble au même modèle que nous connaissons depuis 2012 et qui s'est vendu à plus de 166 000 unités en Europe - c'est le tramway le plus représenté sur les routes européennes.
On dirait la même Zoe que d'habitude, mais ce n'est pas le cas. Commençons par le design dans ce premier contact avec la 3ème génération du tramway gaulois.
À l'extérieur, les changements ont été légèrement plus percutants. Les lignes douces qui marquent l'ensemble de la carrosserie sont désormais interrompues par une face avant plus affirmée, avec des arêtes vives sur le capot et de nouveaux projecteurs full LED avec la signature lumineuse en C, désormais transversale à toute la gamme Renault.
En d'autres termes : il a gagné en caractère et a perdu cette expression curieuse de quelqu'un de nouveau à ces errances. N'est plus.
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A l'arrière, la formule appliquée n'est pas très différente de l'avant. Les feux arrière aux éléments translucides mettent les « papiers de la réforme » et font place à de nouveaux feux 100% LED, notamment mieux réalisés.
Évolution extérieure. révolution à la campagne
S'il n'y avait que les nouveautés à l'étranger, je dirais qu'il est exagéré d'appeler cette génération la « nouvelle Renault Zoe ». Heureusement, la situation change lorsque nous ouvrons la portière et que nous prenons le volant.
L'intérieur est pratiquement tout nouveau.
Maintenant, nous avons des sièges dignes des rouleaux Renault. Ils sont confortables, ils offrent un soutien. De toute façon, tout ce qu'on ne peut pas dire sur les précédents était juste… suffisant.
Sous nos yeux se dresse une nouvelle planche de bord, avec un système d'infodivertissement de 9,3 pouces hérité de la Renault Clio (ce qui veut dire que c'est bien), et un quadrant 100 % numérique de 10 pouces (ce qui veut dire que c'est gros…). Deux éléments qui donnent à la nouvelle Renault Zoe un look plus moderne.
La qualité de l'assemblage, les matériaux intérieurs (qui résultent du recyclage de matériaux comme les ceintures de sécurité, les bouteilles en plastique et autres matériaux qui feraient la fierté de Greta Thunberg) et, enfin, la perception générale est à un niveau supérieur.
Aux places arrière, rien n'a changé : l'histoire est la même que la génération précédente. En raison du positionnement des batteries, toute personne de plus de 1,74 m a peu de marge. Mais si les occupants sont plus petits (ou n'atteignent cette hauteur qu'avec des talons hauts…) il n'y a rien à craindre : dans les autres directions l'espace offert par Zoé est largement suffisant.
Quant à l'espace du coffre, il ne manque pas d'espace pour les personnes organisées qui aiment tout ranger, et il ne manque pas non plus d'espace pour les personnes désordonnées qui aiment faire de leur voiture une extension du sous-sol à la maison. En d'autres termes, assez pour tout le monde.
Nouvelle Renault Zoe avec plus d'autonomie
Depuis le lancement de la première génération, la Renault Zoe a plus que doublé son autonomie. D'un maigre 210 km (cycle NEDC) nous sommes passés à 395 km (cycle WLTP). Si dans le premier, il fallait de la gymnastique pour se rapprocher de l'autonomie annoncée, dans le second, pas vraiment.
Nous avons maintenant une généreuse batterie de 52 kWh fournie par LG Chem. Essentiellement, il s'agit de la même batterie utilisée dans la deuxième génération de Zoe mais avec des cellules avec une densité et une efficacité énergétique supérieures.
Avec cette nouvelle batterie, la Renault Zoe dispose également d'une charge rapide, c'est comme dire : en plus du courant alternatif (AC) la Zoe peut désormais également recevoir du courant continu (DC) jusqu'à 50kWh, grâce à une nouvelle prise Type2 cachée dans le symbole de l'avant.
Au total, les temps de charge de la nouvelle Renault Zoe sont les suivants :
- prise conventionnelle (2,2 kW) – Une journée complète pour 100 % d'autonomie ;
- boîte murale (7 kW) – Une charge complète (100% d'autonomie) en une nuit ;
- station de charge (22 kW) – 120 km d'autonomie en une heure ;
- borne de recharge rapide (jusqu'à 50 kW) – 150 km en une demi-heure ;
Associée au nouveau moteur électrique R135 développé par Renault, d'une puissance de 100 kW (ce qui équivaut à 135 ch), la nouvelle ZOE atteint désormais une autonomie de 395 kilomètres conformément aux normes WLTP.
Sur les 250 km environ que nous avons parcourus sur les routes sinueuses de la Sardaigne, nous étions convaincus. Dans une conduite plus détendue, il était facile d'atteindre une consommation moyenne de 12,6 kWh aux 100 km. En accélérant un peu le rythme, la moyenne passe à 14,5 kWh au 100 km. Conclusion? En conditions réelles d'utilisation, l'autonomie de la nouvelle Renault Zoe devrait avoisiner les 360 km.
Sentiments au volant de la nouvelle Renault Zoe
Le moteur électrique de 90 ch de la précédente Zoé a joué un rôle dans la rénovation. A sa place, c'est désormais un moteur électrique de 110 ch qui a laissé la place au moteur le plus puissant de la gamme à la version 135 ch. C'est cette version que j'ai eu l'occasion de diriger.
Les accélérations sont vigoureuses mais pas vertigineuses, comme on l'associe si souvent aux voitures électriques. Pourtant, le 0-100 km/h typique est accompli en moins de 10 secondes. Les récupérations sont ce qui impressionne le plus. Tout dépassement se fait en un rien de temps grâce au couple instantané de ces moteurs.
Nous n'avons pas eu l'occasion de tester Zoé en ville, et ce n'était pas nécessaire. Je suis sûr que dans un environnement urbain, vous vous sentirez comme un poisson dans l'eau.
Déjà sur la route, l'évolution est notoire. La voilà… à l'extérieur, elle ressemble à la même Zoe que d'habitude, mais la qualité de conduite est à un autre niveau. Je parle d'une meilleure insonorisation, je parle de confort de conduite à un bon niveau, et maintenant je parle d'un meilleur comportement dynamique.
Ce n'est pas que la Renault Zoe soit désormais une mordue de la montagne – ce qui n'est pas du tout… – mais elle a maintenant des réactions plus naturelles lorsque l'on tire un peu plus sur l'ensemble. Il n'excite pas mais il ne perd pas non plus la posture et offre la confiance dont nous avons besoin. Demander plus que cela sur un service public d'électricité du segment B serait exagéré.
Prix Zoe 2020 au Portugal
L'arrivée sur le marché national de la nouvelle Renault ZOE est prévue pour novembre. La plus grande nouvelle est que malgré une victoire à tous égards par rapport à son prédécesseur, il était toujours moins cher d'environ 1 200 euros.
Il n'y a pas encore de prix définitifs, mais la marque pointe 23 690 euros (version de base) pour la version location de batterie (qui devrait coûter environ 85 euros par mois) ou 31 990 euros s'ils décident de les acheter.
Dans cette première phase, une édition spéciale de lancement, Edition One, sera également disponible, qui comprend une liste d'équipements plus complète et quelques éléments exclusifs.
Avec ce niveau de prix, la Renault Zoe entrera en concurrence directe avec la Volkswagen ID.3, qui coûte également environ 30 000 euros dans la version de base. Le plus grand espace intérieur du modèle allemand — que nous avons déjà eu l'occasion de découvrir ici — la Zoé répond avec une autonomie supérieure. Qu'allez-vous gagner ? Que les jeux commencent!