Euro NCAP a testé neuf modèles mais tous n'ont pas obtenu cinq étoiles

Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé d'évaluer la sécurité des nouveaux modèles sur le marché européen, a présenté les résultats de neuf modèles d'un seul coup. Ce sont la Ford Fiesta, la Jeep Compass, la Kia Picanto, la Kia Rio, la Mazda CX-5, la Mercedes-Benz Classe C Cabriolet, l'Opel Grandland X, l'Opel Ampera-e électrique et, enfin, la Renault Koleos.

Dans cette série de tests, les résultats ont été dans l'ensemble assez positifs, la plupart ayant obtenu cinq étoiles - avec quelques mises en garde, mais c'est parti. Les modèles qui ont réussi à obtenir les cinq étoiles souhaitées étaient la Ford Fiesta, la Jeep Compass, la Mazda CX-5, la Mercedes-Benz Classe C Cabriolet, l'Opel Grandland X et la Renault Koleos.

Les cinq étoiles ont été obtenues grâce à un bon équilibre entre l'intégrité structurelle du véhicule, les équipements de sécurité passive et aussi la sécurité active, comme la disponibilité – de série – dans la plupart des modèles du freinage d'urgence automatique.

Cinq étoiles, mais…

Malgré les résultats positifs, Euro NCAP a révélé quelques inquiétudes quant à la robustesse des crash tests latéraux. Parmi les modèles visés figurent la Jeep Compass, la Mercedes-Benz Classe C Cabriolet et la Kia Picanto. Dans le cas du SUV américain, la poitrine du mannequin a enregistré des niveaux de blessures supérieurs au seuil du test de la perche, mais toujours inférieurs à des niveaux qui mettraient le conducteur en danger de mort.

Dans le cabriolet allemand et le conducteur citadin coréen, lors du test de choc latéral, le mannequin représentant un enfant de 10 ans, assis derrière le conducteur, a également révélé des données inquiétantes. Dans la Classe C Cabriolet, l'airbag latéral n'a pas empêché la tête du mannequin de heurter la structure du capot, tandis que dans la Picanto, la poitrine du mannequin s'est avérée mal protégée.

Tous les occupants méritent d'être également protégés, qu'il s'agisse d'un conducteur adulte ou d'un enfant à l'arrière. L'adoption d'un mannequin représentatif d'un enfant de 10 ans l'an dernier nous a permis de mettre en évidence les domaines qui pourraient être améliorés, même dans les voitures cinq étoiles.

Michiel van Ratingen, Secrétaire général d'Euro NCAP

Trois étoiles pour la Kia, mais l'histoire ne s'arrête pas là

Les quatre étoiles solides obtenues par l'Opel Ampera-e n'ont pas montré de meilleurs résultats en raison de l'absence de certains équipements, comme les avertissements pour l'utilisation des ceintures de sécurité arrière. C'est déjà la deuxième Opel "accusée" d'un tel défaut - l'Insignia ne les rend également disponibles qu'en option.

Kia Rio et Picanto n'ont remporté que les trois étoiles, ce qui n'est pas un bon résultat. Mais ce résultat est meilleur si l'on choisit d'acheter le Pack Sécurité, qui ajoute des équipements de sécurité active, dont le système de freinage d'urgence automatique.

Euro NCAP a testé les deux versions, avec et sans Safety Pack, démontrant leur importance pour le résultat final. Picanto avec Safety Pack gagne une autre étoile, passant à quatre, tandis que Rio passe de trois à cinq étoiles.

Nous savons que plus important qu'une voiture de pouvoir nous protéger lors d'une collision, c'est de l'éviter. Mais lorsque l'on compare les résultats des crash tests sur les deux modèles, avec et sans les équipements de sécurité supplémentaires, il n'y a pas de différence dans les résultats.

La Kia Picanto, par exemple, ne reste que juste en protégeant ses occupants lors de divers crash tests. Dans le cas de la Kia Rio, qu'elle soit équipée du Safety Pack ou non, elle se montre aussi performante - et même meilleure dans certains tests, comme la perche - que la Ford Fiesta (concurrente directe et également testée) dans la protection des occupants en cas de collision.

Pour voir les résultats par modèle, rendez-vous sur le site Euro NCAP.