Plus de 30 ans plus tard, l'Ibiza est là pour les courbes. Et SEAT aussi. En 2016, l'entreprise a réalisé les meilleurs résultats financiers de son histoire, avec un résultat opérationnel de 143 millions d'euros. Et l'on peut pointer du doigt certains « coupables » de ces résultats… la nouvelle génération de Leon et la nouvelle Ateca. L'arrivée de la nouvelle génération de SEAT Ibiza devrait contribuer à consolider cette croissance.
La nouvelle SEAT Ibiza a ce qu'il faut pour rester un succès commercial. Pourquoi? C'est ce que nous allons essayer de découvrir dans les prochaines lignes.
Allons-nous le regarder?
Avant de vous dire quelles ont été les premières sensations au volant de la nouvelle SEAT Ibiza, cela vaut la peine d'y regarder de plus près. C'est une Ibiza, aucun doute là-dessus. L'« ADN » de la marque est très présent sur toutes les surfaces. À l'avant, les phares triangulaires Full LED et les feux de jour emblématiques rendent la nouvelle Ibiza immédiatement reconnaissable. Le capot et la calandre chromés rappellent la Leon – notamment parce que, comme nous le verrons plus tard, l'Ibiza est plus « adulte » et s'est rapprochée des dimensions de son « grand frère ». Les similitudes avec Leon peuvent ne pas convenir à tout le monde.
En regardant le profil de l'Ibiza, les quatre roues placées aux extrémités de la carrosserie se détachent, rendant son apparence plus dynamique et sportive. L'empattement plus long et la ligne de surface vitrée accentuent les dimensions du modèle, tandis que la taille élargie sur toute la longueur de la carrosserie - combinant des lignes nettes avec des surfaces lisses - confère une présence plus frappante et tridimensionnelle à l'ensemble.
La partie arrière de la carrosserie est la plus proche de la génération précédente. Les feux arrière monocorps entourent la voiture, intégrant l'élargissement des garde-boue, et les lignes marquantes du coffre et des pare-chocs lui confèrent une apparence plus robuste. La version FR apporte des détails qui soulignent le caractère sportif, comme les deux sorties d'échappement intégrées dans le diffuseur ou la calandre sportive. Le niveau XCellence, à son tour, reçoit les détails chromés qui soulignent une présence plus raffinée et sophistiquée.
Entrons.
A l'intérieur, la bonne impression demeure. La nouvelle SEAT Ibiza est plus grande, plus spacieuse et la qualité de construction s'est également améliorée.
Bien que la marque cible en permanence le jeune public, je suis convaincu que les dimensions de cette Ibiza lui permettront même d'assumer des fonctions familiales. Dans la valise pour Barcelone, il n'y avait pas de place pour un siège enfant, mais quand je l'essaierai au Portugal, je promets de faire le test (souvenez-vous de moi, s'il vous plaît !). La largeur dans l'habitacle, par exemple, a augmenté de 55 mm pour le conducteur et de 16 mm pour le passager, tandis qu'à l'arrière, l'espace pour les jambes a augmenté de 35 mm et pour la tête de 17 mm. Les sièges sont maintenant 42 mm plus larges.
Bon, passons à des chiffres moins abstraits… si avant un passager de 1,75 mètre était un peu calé sur la banquette arrière, maintenant, dans la nouvelle Ibiza, il peut voyager plus confortablement. J'ai fait le test (je mesure 1,74 m), et c'est prouvé. Vous ne pouvez pas croiser les jambes et ouvrir un journal, mais il y a de la place pour faire un long voyage confortablement et encore plus important… sans s'arrêter constamment dans ces magasins d'autoroute coûteux. « Une croquette et un café ? C'est 3,60 €, s'il vous plaît. Dis quoi !?!?!
La position de conduite est correcte, les sièges sont confortables et bien soutenus. Je n'aimais tout simplement pas le diamètre de la jante - ce sera finalement une question d'habitude.
Le coffre a également augmenté de 63 litres, atteignant un volume total de 355 litres - une référence dans la catégorie. Le plan de chargement est également plus bas et nous devons tirer notre chapeau à la marque pour cela. Il n'est pas toujours facile de combiner des solutions de conception avec des aspects pratiques. SEAT l'a fait.
Et la qualité de fabrication ? Strict, sans aucun doute. Au sein du segment, la nouvelle SEAT Ibiza est l'un des modèles qui utilise les meilleurs matériaux et l'assemblage n'est rien à devoir, même aux modèles du segment ci-dessus. Attention Léon...
J'ai aussi aimé la position de toutes les commandes et instruments, orientés vers le conducteur et sans nous obliger à quitter la route des yeux pour contrôler des fonctions aussi basiques que la climatisation. Un autre détail qui m'a plu (j'ai même dit merci tout haut !) était la présence de boutons physiques pour contrôler la radio – il existe des modèles qui exagèrent les fonctions de l'écran tactile, ce n'est pas le cas. Et en parlant du système de connectivité Full Link (avec un écran de 8 pouces), il faut dire que le système est très simple et intuitif à utiliser.
L'intégration avec les smartphones est assurée dans toutes les versions – dans les versions les plus équipées, il existe même un « tapis » de recharge sans fil qui, grâce à un système de recharge par induction, élimine les câbles que nous perdons constamment (nous ne devrions pas être seuls dans ce cas…). Poursuivant le thème de la connectivité, SEAT est déterminé à devenir l'une des marques à l'avant-garde en la matière et dans le développement de nouvelles solutions de mobilité avec le concept de voiture connectée. La nouvelle SEAT Ibiza est un autre pas dans cette direction.
Au volant
La position de conduite est correcte, les sièges sont confortables et bien soutenus. Je n'aimais pas le diamètre de la jante du volant – ce sera finalement une question d'habitude. En revanche, le ressenti de la direction, de la boîte de vitesses (dans les versions avec boîte manuelle) et des pédales est juste.
Il faut parler de "l'éléphant dans la chambre" : il n'y aura pas de version Cupra.
La vérité est que je n'aurais pas pu commencer mon quart de conduite avec une meilleure version pour explorer « au maximum » le potentiel de la nouvelle Ibiza. Je parle naturellement de la nouvelle SEAT Ibiza FR 1.5 TSI 150cv avec boite DSG7. Toujours dans la ville de Barcelone et dans une atmosphère calme, il était déjà possible de remarquer les services de la nouvelle plate-forme MQB A0 – Ibiza a eu l'honneur de lancer cette nouvelle plate-forme du groupe Volkswagen. La nouvelle Ibiza se sent solide dans la façon dont elle fait face à tous les types de sols. Et c'est grâce à cette solidité structurelle que la suspension parvient si bien à jouer son rôle.
Autre point important, le système de direction C-EPS (Column Electric Power System) à assistance électromécanique, qui joue fièrement son rôle de transmission du retour d'informations au conducteur. La suspension avant est de type McPherson et à l'arrière un essieu semi-rigide. De plus, les versions FR proposent en option un jeu d'amortisseurs à commande électronique qui permet le choix de deux réglages depuis l'habitacle (Normal et Sport). Je conseille fortement cette option si vous optez pour la version FR.
En mode "normal", le confort de conduite ressort, en mode "sport" l'Ibiza FR prend un nouveau caractère et nous sommes devenus un bon partenaire pour un tronçon de montagne.
Double personnalité?
D'Ibiza FR, je suis passé directement à son «frère» Ibiza XCellence. En termes d'équipement, ces deux versions occupent simultanément le haut de la gamme Ibiza.
Dans l'Ibiza XCellence, la posture plus sportive de l'Ibiza FR fait place à une posture plus raffinée. Des différences perceptibles à l'extérieur (conception), à l'intérieur (équipements) et de posture sur la route (suspensions sur mesure pour plus de confort et pneus plus profilés). La netteté des courbes de la XCellence est moindre, mais la sensation de confort à bord est plus grande. On peut parler d'une Ibiza à double personnalité… à vous de choisir la version qui correspond le mieux à vos besoins.
Je n'arrive pas à croire que je vais écrire ça mais… j'ai choisi XCellence. Ou peut-être est-ce la proximité des 32 ans qui parlent le plus fort. La version 115 ch 1.0 TSI tourne bien et dépense peu. On imprime facilement des rythmes très animés dans cette version. Restait à tester les versions Diesel qui, compte tenu de la compétence croissante des nouveaux moteurs essence, ont de moins en moins de sens. Faites juste le calcul.
les moteurs
Je ne vais pas vous parler des sensations au volant des versions Diesel, car comme je l'ai dit, je ne conduis que les versions essence. Mais il existe des moteurs pour tous les goûts et tous les budgets. A commencer par le moteur 1.0 de 75 ch proposé pour un joli 15 355 euros. Bien que pour 600 euros de plus, SEAT propose une motorisation bien plus intéressante, le 1.0 TSI de 95 ch. À mon avis, le châssis compétent de l'Ibiza mérite un moteur avec plus d'« âme » et le moteur atmosphérique de 75 ch doit le manquer. Une perception qui manque de contact avec le modèle en terres portugaises.
Les versions diesel démarrent à 20 073 euros (Référence 1.6 TDI de 95 ch) et montent à 23 894 euros (FR 1.6 TDI de 115 ch). Vous pouvez consulter la liste complète des prix ici.
Allons à « l'éléphant dans la chambre » ? C'est vrai. Il n'y aura pas de version Cupra. J'avais déjà lu cette nouvelle sur certains sites internationaux, mais j'ai dû confronter les responsables de SEAT à la question : y aura-t-il ou non une nouvelle SEAT Ibiza Cupra ? La réponse a été un « non » catégorique. Ce n'était pas un « réfléchissons », « réfléchissons », rien de tout cela… c'était un « non » rond. Pourquoi? Car selon les responsables de SEAT, le niveau de performance de la version FR est déjà assez élevé. Lancer une version Cupra de l'actuelle Ibiza l'obligerait à dépasser les 200 ch. Et si cela arrivait, on entrerait dans une escalade de valeurs que, selon la marque, peu de clients sont prêts à payer.
C'est dommage, car la compétence de la version FR laisse à penser : « Et comment serait l'Ibiza en version Cupra ». Nous ne connaîtrons pas la réponse...
