Ils disent que « les goûts ne se disputent pas » – jusqu'à présent, nous sommes d'accord. Mais il est incontestable que le design n'a pas été l'un des points forts de Toyota. Je pourrais écrire des lignes interminables sur l'histoire de Toyota, la réputation de fiabilité de la marque et le soin apporté au service après-vente. Mais concernant le design de la marque, les compliments ne sont pas si hauts et les lignes se réduisent à quelques mots. Ce n'est pas que les Toyota soient laides… elles ne sont généralement pas jolies.
Désireux de concevoir des modèles pour plaire à des clients sur des marchés aussi différents que l'Europe et l'Asie (entre autres), Toyota ne séduit parfois particulièrement aucun marché. Une décision qui en Europe est d'autant plus pénalisante que notre marché place le design comme l'un des principaux facteurs d'achat.
l'exception à la règle
Côté design, le Toyota C-HR fait exception à la règle. Que vous aimiez ou non le style du C-HR, nul doute que la marque japonaise s'est efforcée de présenter un modèle esthétique. Et je l'ai eu. Les formes, selon la marque, sont inspirées d'un diamant.
Toyota C-HR hybride
Les dimensions extérieures du crossover vont bien avec les lignes dramatiques et les accents stylistiques dispersés dans toute la carrosserie. Personne n'est indifférent à son passage. Croyez-moi, personne - et c'est un effet qui va bien au-delà de l'effet de nouveauté.
A l'intérieur, l'extravagance que l'on trouve à l'étranger continue. L'intérieur a une présentation impeccable où seuls les graphismes quelque peu datés du système d'infodivertissement se démarquent. En plus du design, la qualité des matériaux est également quelques trous au-dessus de ce qui est habituel pour la marque. Quant au montage, il n'y a aucune réparation à faire : rigoureux comme les japonais nous ont toujours habitués.
Toyota C-HR hybride
Il y a une vie au-delà du design
Le Toyota C-HR n'est pas seulement un multisegment élégant. Sur la route, il est confortable et assez facile à conduire. Les sièges avant offrent un excellent soutien et il y a plus qu'assez d'espace pour une conduite confortable. A l'arrière, seule la petite taille des vitres arrière peut gêner les occupants – il y en a qui ont dit se sentir plus en sécurité ainsi (enfin… les goûts).
Toyota C-HR hybride
Le moteur 1.8 VVT-I Hybride (assisté d'un moteur électrique) se comporte très bien en milieu urbain, pouvant même rouler en mode 100 % électrique dans les stop-and-go de la ville. En dehors de la ville, la boîte à variation continue (CVT) est compétente mais toujours pas à notre goût.
Sur les routes plates, les performances sont bonnes, mais dès qu'il faut franchir une pente (principalement au-dessus de 100 km/h), le régime moteur s'accélère et le bruit du moteur 1.8 VVT-I envahit l'habitacle.
La boîte CVT est vraiment la seule caractéristique qui pince notre perception générale du Toyota C-HR : qu'il s'agit d'un modèle très facile à conduire et agréable à utiliser au quotidien.
Toyota C-HR hybride
Quant aux consommations, selon le « pied droit », elles peuvent être assez intéressantes. Chose intéressante, ne lire que 4,6 litres sur un cycle mixte, une valeur qui n'est pas difficile à atteindre une fois qu'on s'est habitué à « comprendre » la boîte CVT.
Côté équipement, le C-HR ne manque de rien – pas même d'un régulateur de vitesse adaptatif avec assistant de circulation (il contrôle la vitesse en stop-go, immobilisant le véhicule si nécessaire). Sièges chauffants, climatisation automatique, GPS, ce C-HR a tout pour plaire et plus encore. Le prix suit naturellement l'intérieur…