La Ferrari LaFerrari XX est déjà en test, la version prototype mettant à l'épreuve toutes les améliorations opérées par Ferrari, dans ce qui sera son modèle le plus radical de tous les temps.
Avec une puissance qui surpassera sûrement les 963 chevaux de la LaFerrari, la LaFerrari XX promet d'être la machine de piste ultime. Mais tout ne semble pas aller dans le bon sens, comme vous pouvez le voir dans la vidéo.
Lors de la séance d'essais à Monza, la suspension arrière n'a pas pu résister à l'élan des améliorations opérées par Ferrari, car dans l'un des virages du célèbre circuit italien, la roue arrière du côté droit a décidé de donner un air de sa grâce, avec un alignement pour le moins inhabituel. , compte tenu de la géométrie de la suspension arrière.
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Tout se passe vers 2m et 10s, après passage dans une chicane , suivi d'un virage à gauche, la roue arrière de la LaFerrari décrit un mouvement elliptique anormal, accompagné d'angles de carrossage inhabituels et d'une convergence excessivement divergente, mais après le virage tout semble revenir à la normale.
Une situation dont Ferrari n'oubliera pas et qui devra enquêter un peu plus sur ce qui s'est passé avec les tiges de suspension, ceci parce que, qui produit les manchons d'essieu pour la LaFerrari, c'est le Groupe SKF, qui s'est limité à améliorer les manchons d'essieu et des moyeux qu'il avait déjà produits et qui équipaient les Ferrari F430 et 458Italia du championnat GT, les autres éléments de suspension étant de fournisseurs différents.
Se pourrait-il que le mélange de composants ne supporte pas la puissance supérieure de la LaFerrari XX, ou cette LaFerrari XX est-elle capable de générer de telles forces G, que même la suspension a du mal à digérer.
