Cela faisait 21 ans que le nom Laguna avait rejoint la famille Renault et avec la dernière génération sur le marché depuis 2007, il était temps d'évoluer. La marque française a rompu avec son passé dans le segment D, même si quelques biens précieux ont été laissés en cours de route, et il y a déjà un nouveau mariage : l'heureux élu s'appelle Renault Talisman.
J'avoue que je ne m'attendais pas à du beau temps en Italie. A l'aube de jeudi, il y avait une alerte orange pour notre destination et ce que je voulais le moins était de quitter le soleil qui brillait au Portugal, pour trouver du tonnerre et de la pluie à Florence.
Renault allait nous présenter son haut de gamme, un nouveau venu dans la famille. Plus moderne, avec des airs de cadre qui va régulièrement à la salle de sport mais qui ne prend pas de stéroïdes ou de suppléments protéinés. L'air et les soins raffinés promettaient de ne pas être confondus avec des luxes exagérés, inutiles ou même des « échecs ».
A mon arrivée à Florence, on me remet la clé à la porte de l'aéroport avec les Renault Talisman parfaitement alignés pour nous accueillir. La première chose qui me vient à l'esprit, à en juger par le détail clé, c'est que tout se passe bien. Pour me motiver davantage, la météo était excellente, allons-y ?
Le grand changement commence à l'étranger
A l'extérieur, le Renault Talisman présente une posture plus imposante que ce à quoi on pourrait s'attendre pour ce segment. A l'avant, le grand logo Renault et les LED en forme de « C » lui confèrent une identité forte, la rendant reconnaissable de loin. L'arrière rompt un peu avec « l'hégémonie des fourgons », Renault réussissant à créer un produit très appétissant. Sortant du champ marécageux de la subjectivité, le les feux arrière avec effet 3D sont toujours allumés , est une nouveauté.
Vous avez le choix entre 10 coloris, avec le coloris spécial Améthyste Black uniquement disponible sur les versions avec le niveau d'équipement Initiale Paris. À possibilités de personnalisation L'extérieur se poursuit sur les jantes : il existe 6 modèles disponibles de 16 à 19 pouces.
Je suis assis au volant de la Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, la version diesel haut de gamme de la Renault Talisman avec un moteur 1.6 bi-turbo 160 ch. Grâce au système sans clé, l'accès à l'intérieur et le démarrage du moteur se font avec la clé dans votre poche. La clé que vous voyez sur l'image n'est pas nouvelle, c'était un modèle introduit avec le nouveau Renault Espace.
A l'intérieur, (r)évolution totale.
Du tableau de bord aux sièges, le Renault Talisman est une mine de nouveautés. Ces derniers ont été conçus en partenariat avec Faurecia, sont souples, résistants et garantissent un excellent confort dans un chapitre où les Français déçoivent rarement. Il a été possible de gagner 3 cm d'espace supplémentaire pour les genoux et de réduire le poids de chaque siège de 1 kg par rapport aux sièges en plastique conventionnels.
Les sièges ont également une ventilation, un chauffage et un massage. Selon les versions, il est possible de régler électriquement les sièges en 8 points, dont 10 disponibles. En plus de vous permettre d'enregistrer jusqu'à 6 profils individuels. Dans le développement des appuie-tête, Renault s'est inspiré des sièges de la classe exécutive des avions.
Toujours dans le chapitre de confort , les vitres avant et latérales sont dotées d'une insonorisation supérieure. Renault a également utilisé un système composé de trois microphones qui coupent le son externe, technologie fournie par le partenaire BOSE et que l'on retrouve également dans les meilleurs écouteurs.
Sur le tableau de bord se trouvent deux excellentes cartes de visite : le quadrant est entièrement numérique et au centre du tableau de bord se trouve un écran pouvant atteindre 8,5 pouces, où l'on peut pratiquement tout contrôler, du système d'infodivertissement aux systèmes d'aide à la conduite.
Système multi-sens
Le système Multi-Sense est présent dans le nouveau Renault Talisman et n'est plus une nouveauté, c'est au Renault Espace que la marque française l'a lancé. D'une simple pression, nous pouvons basculer entre 5 réglages : Neutre, Confort, Eco, Sport et Perso – dans ce dernier, nous pouvons paramétrer un par un les 10 différents réglages possibles et les enregistrer à notre guise. Il est disponible sur tous les niveaux du Renault Talisman , avec ou sans système 4Control.
La commutation entre les différents modes Multi-Sense influence la configuration de la suspension, l'éclairage intérieur et la forme du quadrant, le son du moteur, l'assistance à la direction, la climatisation, etc.
Le système de contrôle 4 est la cerise sur le gâteau
Le système 4Control, n'étant pas une nouveauté, garantit au Renault Talisman une augmentation notable de la sécurité de conduite, en plus de rendre cette route beaucoup plus intéressante. Jusqu'à 60 km/h le système 4Control force les roues arrière à tourner dans le sens opposé aux roues avant, ce qui se traduit par une meilleure insertion de la voiture dans les virages les plus exigeants et une plus grande maniabilité en ville.
Au-dessus de 60 km/h le système 4Control fait que les roues arrière suivent les roues avant en tournant dans le même sens. Ce comportement améliore la stabilité de la voiture à des vitesses plus élevées. Nous avons eu l'occasion de tester sur le Circuit du Mugello les différences entre un Renault Talisman sans système et un avec le système installé, les avantages sont plus qu'évidents. Au niveau d'équipement Initiale Paris ce système sera disponible de série, en option il pourrait coûter un peu plus de 1500 euros.
Moteurs
Avec des puissances comprises entre 110 et 200 ch, le Renault Talisman se présente sur le marché avec 3 motorisations : un moteur essence et deux moteurs diesel.Côté motorisation essence, on retrouve le moteur 4 cylindres 1.6 TCe couplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports (EDC7), avec des puissances allant de 150 (9,6s 0-100 km/h et 215 km/h) à 200 ch (7,6s 0-100 km/h et 237 km/h).
En diesel, les travaux sont livrés à deux moteurs 4 cylindres : un 1.5 dCi ECO2 de 110 ch, 4 cylindres et couplé à une boîte manuelle à 6 rapports (11.9s 0-100 km/h et 190 km/h) ; et un moteur 1.6 dCi de 130 (10,4 s et 205 km/h) et 160 ch bi-turbo couplé à une boîte EDC6 (9,4 s et 215 km/h).
Au volant
Maintenant, nous sommes de retour au moment où je suis monté dans la voiture, je m'excuse pour ce "tour" à travers la fiche technique, mais ça fait partie de ma vie de vous clouer ces sécheresses.
Dans les versions que j'ai eu l'occasion de tester, avec le niveau d'équipement Initiale Paris avec des jantes de 19 pouces, la Renault Talisman a toujours réussi à offrir le confort que j'attendais d'une berline du segment D.
Le système 4Control, un atout laissé par le divorce avec la Laguna, a été un précieux allié dans les virages et contre les virages de la région toscane, empêchant les incursions dans les vignes qui bordaient la route. Pour aider à améliorer la tenue de route dynamique, le Renault Talisman dispose également d'une suspension à commande électronique qui balaie la route 100 fois par seconde.
Les boîtes de vitesses à double embrayage disponibles (EDC6 et EDC7) font pleinement leur travail et offrent la douceur que vous recherchez dans ces produits – même lorsqu'ils se déplacent rapidement, ils ne déçoivent pas. La Renault Talisman nous donne cette impression de conduire une voiture d'excellente qualité, n'eut été d'un produit qui a reçu le plus grand soin, ayant bénéficié du soutien de Daimler en termes de contrôle qualité.
Résumé
Nous avons aimé le peu que nous avons vu sur le Renault Talisman. L'intérieur présente un bon assemblage et une excellente qualité générale (peut-être y a-t-il des plastiques moins nobles dans les zones où "le diable a perdu ses bottes", ce qui est inquiétant si vous avez l'habitude de les chercher). De manière générale, les motorisations vont comme un gant au marché portugais et les propriétaires de flottes peuvent s'attendre à un produit d'entrée de gamme très compétitif : le 1.5 dCi de 110 ch annonce une consommation de 3,6 l/100 km et 95 g/km de CO2.
Le Renault Talisman arrive sur le marché domestique au premier trimestre 2016. Comme il n'y a toujours pas de prix officiels pour le Portugal, on peut s'attendre à un prix d'environ 32 mille euros pour la version diesel d'entrée de gamme. La météo est souvent mauvaise, mais Renault, semble-t-il, a peut-être mis le doigt sur le clou.
Fiche de données
Photos : Renault
