Aucune marque ne veut être exclue du nouveau segment des SUV/Crossover compacts. Un segment qui continue d'augmenter en ventes et en propositions. Kia relève le défi avec le nouveau Stonic , qui a vu cette année une poignée de nouveautés : Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, et bientôt l'arrivée de la « cousine éloignée » — vous comprendrez pourquoi — la Hyundai Kauai.
On pourrait s'attendre à ce que le Stonic de Kia, qui fait partie du groupe Hyundai, soit directement lié à l'audacieuse Hyundai Kauai, mais non. Bien qu'en concurrence dans le même espace, ils ne partagent pas les mêmes solutions techniques. Kia Stonic utilise la plate-forme Kia Rio, tandis que Kauai utilise une plate-forme plus évoluée d'un segment ci-dessus. Après avoir conduit à la fois Kauai et maintenant Stonic, les origines distinctes des deux transparaissent dans l'appréciation du produit final. Ce n'est peut-être qu'une question de perception, mais Kauai semble être un pas en avant dans plusieurs paramètres.
Cependant, Kia Stonic est livré avec de nombreux bons arguments. Ce n'est pas seulement le prix de combat qui justifie le succès du modèle au Portugal à ce stade de lancement — au cours des deux premiers mois, 300 Stonic ont déjà été vendus.
Appel consensuel
S'il y a un argument en faveur de ces SUV/Crossovers urbains, c'est bien leur design. Et Stonic ne fait pas exception. Personnellement, je ne le considère pas comme le meilleur effort de l'équipe de conception de Kia, dirigée par Peter Schreyer, mais dans l'ensemble, c'est un modèle attrayant et consensuel, sans l'effet polarisant de Kauai. Certaines zones pourraient être mieux résolues, notamment dans la carrosserie bicolore, un problème qui n'affecte pas notre unité, car la nôtre était d'un noir monochrome et neutre.Kia Stonic fait partie des nominés aux World Car Awards 2018
Elle est sans doute plus séduisante que Rio, le modèle dont elle est issue. On regrette cependant que les efforts pour distinguer les deux modèles n'aient pas été plus poussés à l'intérieur — les intérieurs sont pratiquement les mêmes. Non pas que l'intérieur soit mauvais, ce n'est pas le cas. Bien que les matériaux tendent vers les plastiques durs, la construction est robuste et l'ergonomie est globalement correcte.
Espace q.b. et beaucoup de matériel
Nous nous asseyons correctement dans une position de conduite plus proche des voitures conventionnelles que d'un SUV — à 1,5 m de haut, le Stonic n'est pas très grand, étant à égalité avec certains SUV et citadins. C'est plus long, plus large et plus haut que Rio, mais pas de beaucoup. Ce qui justifie les quotas internes vérifiés très similaires.
Relativement, elle a un peu plus de place pour les épaules et la tête dans le dos, mais le coffre est pratiquement identique : 332 litres contre 325 litres sur la Rio. Compte tenu des concurrents, ce n'est que raisonnable - pour ceux qui ont besoin de plus d'espace dans le segment, il existe d'autres propositions. D'autre part, Stonic est livré avec une roue de secours d'urgence, un élément de moins en moins courant.
Diamètre.
L'unité que nous avons testée était la version avec le niveau d'équipement intermédiaire EX. Malgré son statut, la liste des équipements de série est néanmoins assez complète.
Par rapport au TX, le plus haut niveau d'équipement, les différences se limitent aux sièges en tissu au lieu du cuir, l'absence de chargeur USB arrière, l'accoudoir avant avec rangement, le rétroviseur électrochrome, les feux arrière à LED, démarrage à bouton-poussoir et volant en cuir perforé « D-CUT ».
Sinon, ce sont pratiquement les mêmes — le système d'infodivertissement 7″ avec système de navigation est présent, ainsi que la caméra arrière, le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse ou le système Bluetooth mains libres avec reconnaissance vocale.
En option pour tous les Kia Stonic est le pack d'équipement ADAS (Advanced Driving Assistance) qui intègre l'AEB (freinage d'urgence autonome), le LDWS (système d'alerte de franchissement de ligne), le HBA (feux de route automatique) et le DAA (système d'alerte conducteur). Le coût est de 500 €, ce que nous recommandons vivement - le Stonic obtient quatre étoiles Euro NCAP lorsqu'il est équipé du package ADAS.
dynamique bénigne
Encore une fois, la ressemblance avec les voitures inférieures se démarque lors de la conduite du Stonic. Peu ou rien ne semble avoir en commun avec l'univers dynamique des SUV/Crossover. De la position de conduite à la façon dont vous vous comportez. J'ai déjà été surpris par la dynamique de ces petits crossovers. Le Kia Stonic n'est peut-être pas si amusant, mais il est indéniable que c'est à la fois agilité et efficacité.
Le réglage de la suspension a tendance à être ferme - cependant, il n'a jamais été inconfortable - ce qui permet un très bon contrôle des mouvements du corps. Leur comportement est neutre « comme la Suisse ». Même lorsque l'on abuse de son châssis, il résiste très bien au sous-virage, ne montre pas de vices ni de réactions brusques. Il pèche, cependant, pour la légèreté excessive de la direction — une aubaine dans les manœuvres en ville et au stationnement, mais j'ai manqué un peu plus de poids ou d'endurance dans une conduite plus engagée ou sur l'autoroute. La légèreté est ce qui caractérise toutes les commandes de Stonic.
nous avons un moteur
Le châssis a un excellent partenaire moteur. Le petit trois cylindres turbo, d'un litre de cylindrée seulement, développe 120 ch, soit 20 de plus qu'à Rio, mais le plus important est la disponibilité de 172 Nm dès 1 500 tr/min. La performance est accessible presque immédiatement à n'importe quel régime. Le moteur a son point fort dans les régimes moyens, les vibrations sont, en général, réduites.Ne vous attendez pas à une faible consommation comme les 5,0 litres annoncés. Des moyennes entre 7,0 et 8,0 litres devraient être la norme - peut être plus bas, mais nécessite une route plus ouverte et moins de ville.
Combien ça coûte
L'un des arguments les plus forts du nouveau Stonic est son prix à ce stade de lancement, avec une campagne jusqu'à la fin de l'année. Sans campagnes, le prix serait juste au-dessus de 21 500 euros, donc le 17 800 possibilités de notre unité, s'ils optent pour un financement de marque, c'est une opportunité intéressante. Comme toujours, pour une Kia, la garantie de 7 ans est un argument de poids, et la marque propose la première rente de l'IUC, qui dans le cas du Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, est de 112,79 euros.
Il s'agit peut-être même du « parent éloigné » du Hyundai Kauai (avec lequel il ne partage qu'un moteur), mais il ne fait aucun compromis. Son succès commercial en est la preuve.
