Il est devenu à la mode de "coquiller" les moteurs diesel - et apparemment ce n'est pas du tout une mode, comme nous l'avons expliqué dans cet article. Des sauveurs de la planète (même dans le sport automobile il y avait une pression pour que la réglementation favorise ces moteurs) aux coupables de tous les maux, ce fut un instant — avec l'aide précieuse du scandale des émissions, sans doute.
Si vous voulez vous épargner des explications techniques, je vous conseille de faire défiler jusqu'à la fin de l'article.
Alors, nous sommes-nous tous trompés jusqu'à présent ? Faisons-le par étapes. Ma voiture personnelle est équipée d'un moteur diesel, la plupart de mes amis et de ma famille ont des voitures diesel. Finalement, votre voiture est aussi un diesel. Non, nous ne nous sommes pas trompés tout ce temps. La consommation est en effet moindre, le carburant moins cher et l'agrément d'utilisation s'est beaucoup amélioré avec le temps. Ce sont tous des faits.
Vive l'essence, mort aux diesels ?
La perte de parts de marché du diesel par rapport aux moteurs à essence n'est pas seulement liée à la question des émissions, qui vont augmenter le prix des voitures équipées de moteurs diesel. Il y a une autre raison très importante : l'évolution technologique des moteurs à essence. Il ne s'agit donc pas seulement du démérite du diesel, il s'agit également du mérite réel des moteurs à essence. La SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive est l'une des faces visibles de cette évolution.
Il est moins cher, a une consommation modérée et est plus agréable à conduire que son homologue diesel, à savoir le moteur Leon 1.6 TDI — tous deux développent 115 ch de puissance. À l'époque où je conduisais cette SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, j'avoue que le moteur 1.6 TDI ne me manquait pas. Le frère essence est encore plus rapide à 0-100 km/h - une mesure qui dans la « vraie vie » vaut ce qu'elle vaut…
Et que vaut le moteur 1.0 ecoTSI dans la vraie vie ?
Équipée de la boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports, cette SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive atteint le 0-100 km/h en seulement 9,6 secondes. Mais comme je l'ai écrit plus haut, cette mesure vaut ce qu'elle vaut… dans la "vraie vie", personne ne fait de tels départs. Vrai?
C'est la linéarité du moteur 1.0 TSI et la facilité d'atteindre une faible consommation qui m'ont séduit. Venons-en maintenant aux sensations au volant. Un compliment qui pourrait s'étendre aux moteurs équivalents 1.0 Turbo de Hyundai (le plus doux), Ford (le plus « plein ») et Honda (le plus puissant). Mais à propos de ceux dont je parlerai dans les tests respectifs, concentrons-nous sur le 1.0 TSI de cette SEAT Leon.
Ce moteur à trois cylindres qui propulse la SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive est de petite taille mais pas dans la technologie qu'il utilise. Pour annuler les vibrations typiques des moteurs avec cette architecture (trois cylindres), il y avait un effort digne de VW.
Le bloc-cylindres et la culasse sont tous deux construits en aluminium. Le collecteur d'échappement est intégré dans la culasse (pour améliorer l'écoulement des gaz), l'intercooler est intégré dans le collecteur d'admission (pour la même raison) et la répartition est variable. Pour donner « vie » à une si petite cylindrée, nous avons trouvé un turbo à faible inertie et un système d'injection directe avec une pression maximale de 250 bars — j'ai mis cette valeur juste pour plaire à ceux qui aiment les valeurs précises. C'est cette source de solutions qui est à l'origine des 115 ch de puissance.
Quant au bon fonctionnement précité, les « coupables » sont autres. Comme on le sait, les moteurs à trois cylindres sont par nature déséquilibrés, ce qui nécessite - dans la plupart des cas - l'utilisation d'arbres d'équilibrage qui augmentent la complexité et le coût des moteurs. Dans ce moteur 1.0 ecoTSI, la solution trouvée était une autre. Le moteur de la SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive utilise un vilebrequin avec contrepoids, des amortisseurs à inertie du volant (pour réduire les vibrations de la transmission) et des blocs cloches spécifiques.
sensations au volant
Le résultat est objectivement bon. Le moteur 1.0 TSI est doux et « plein » dès les plus bas régimes. Mais revenons encore aux chiffres concrets : on parle de 200 Nm de couple maximum, constant entre 2000 tr/min et 3500 tr/min. Nous avons toujours un moteur sous le pied droit.
Côté consommation, il n'est pas difficile d'atteindre des valeurs autour de 5,6 litres aux 100 km sur un parcours mixte. La SEAT Leon 1.6 TDI consomme sensiblement moins d'un litre de carburant sur un trajet équivalent - mais je ne voulais pas faire de cet article une comparaison, ce qui n'est pas le cas. Et pour mettre un terme aux comparaisons, la Leon 1.0 ecoTSI coûte nettement moins de 3200 euros de moins que la Leon 1.6 TDI. Un différentiel qui peut être utilisé pour plusieurs litres d'essence (2119 litres, plus précisément).
Quant à Léon lui-même, c'est une « vieille » connaissance à nous. Avec le récent lifting opéré par la marque, elle s'est dotée d'un ensemble de nouvelles technologies d'aide à la conduite qui sont pour la plupart reléguées à la liste des options. L'espace intérieur reste suffisant pour assumer les obligations familiales sans sacrifier la facilité de conduite (et de stationnement !) en ville. J'ai particulièrement aimé cette configuration avec des pneus à faible frottement et à profil plus élevé. Augmente le confort en vol sans compromettre les performances dynamiques.
Pour résumer cet essai en une phrase, si c'était aujourd'hui, je n'opterais peut-être pas pour un moteur diesel. Je roule environ 15 000 kilomètres par an, et un moteur à essence est presque toujours plus agréable à utiliser qu'un moteur diesel — sans exception honorable.
Maintenant, il s'agit de faire le calcul, car une chose est sûre : les moteurs à essence s'améliorent et les moteurs diesel deviennent de plus en plus chers.