Le 21 octobre restera dans l'histoire de la marque coréenne, comme la date à laquelle cette marque du groupe Hyundai a lancé la première « attaque » contre les berlines sportives allemandes. De l'est arrive la nouvelle Kia Stinger, un modèle qui a de nombreuses qualités pour s'affirmer. En provenance de l'Ouest, les références allemandes, à savoir l'Audi A5 Sportback, la Volkswagen Arteon ou encore la BMW Série 4 Gran Coupé.
Après des contacts plus approfondis avec la Kia Stinger, je peux affirmer avec certitude que la nouvelle Kia Stinger n'est pas seulement un « feu à vue ». La guerre promet d'être féroce !
Kia a très bien étudié la leçon et les adversaires qui ces dernières années se sont « emparés » du segment. Sans peur et avec une grande conviction, il a lancé un modèle qui non seulement fait tourner les têtes, mais provoque aussi des envies chez ceux qui le conduisent. Aussi parce que, comme l'écrivait Guilherme, conduire est parfois le meilleur remède.
Après le bref contact sur les routes de la région du Douro - dont vous vous souviendrez ici - nous avons maintenant eu le temps de le tester en utilisation plus large. Nous l'avons fait avec le moteur 2.2 CRDi de 200 ch qui gère rapidement les +1700 kg de poids de l'ensemble.
Bien qu'il s'agisse d'un moteur diesel, il parvient à éveiller en nous le désir de conduire, de conduire, de conduire… vous vous souvenez des batteries Duracell ? Et ils durent, ils durent, ils durent…
Les détails font la différence
Afin de rivaliser avec les modèles cités plus haut, Kia devait faire attention. Lorsque nous sommes entrés, nous étions à plus d'un mètre des pédales et du volant.
Rassurez-vous… on appuie sur le bouton de démarrage et le volant et le siège sont ajustés à notre position de conduite, qui peut être enregistrée dans les deux mémoires disponibles. Pendant ce temps, nous avons remarqué la bonne finition et la qualité des matériaux à l'intérieur. Tout le plafond et les piliers sont recouverts de velours matelassé.
(...) il y a un énorme effort pour tout rapprocher de la "touche germanique" (...)
La peau des sièges électriques, chauffants et ventilés à l'avant, révèle le soin que la marque du groupe Hyundai a apporté aux détails.
Les boutons et les commandes sont agréables, et il y a beaucoup de travail à faire pour tout rapprocher de la « touche germanique ». Les zones recouvertes de cuir, telles que le tableau de bord et d'autres compartiments, en plus d'autres détails, nous font croire que nous pourrions être au volant d'un modèle haut de gamme. Et en parlant de premium, impossible de regarder les bouches d'aération de la console centrale et de ne pas rappeler tout de suite un modèle né à Stuttgart. On dit que la copie est la meilleure forme de compliment... parce que voici un compliment.
Sièges chauffants/ventilés, volant chauffant, radars de stationnement, caméras 360° et système start&stop.
Chargeur sans fil, connexion 12v, AUX et USB, le tout éclairé.
Système audio Harman/Kardon de 720 watts, 15 haut-parleurs et deux subwoofers montés sous les sièges conducteur et passager avant.
Ventilation arrière ainsi que prise 12v et USB.
Sièges arrière chauffants.
Même la clé n'a pas été oubliée, et elle est différente de tous les autres modèles Kia, recouverts de cuir.
Y a-t-il des détails évolutifs ? Bien sûr que oui. Certaines applications en plastique imitant l'aluminium s'affrontent dans un intérieur qui se caractérise par un bel aspect général.
Et conduire ?
Nous avons déjà parlé à plusieurs reprises d'Albert Biermann, l'ancien patron de M Performance qui a travaillé pendant plus de 30 ans chez BMW. Cette Kia Stinger avait aussi sa "touche".
Le moteur diesel est réveillé et il n'y a pas de grosses surprises, au démarrage à froid, il est assez bruyant, acquérant un travail plus doux après avoir atteint la température de fonctionnement normale. En mode Sport, il se laisse entendre avec un autre réglage… sans être un son particulièrement motivant, mais il faut noter que le Stinger est équipé de double vitrage et de pare-brise avec insonorisation pour une isolation supérieure.
Au chapitre de la conduite, et comme nous l'avons déjà mentionné, la Stinger est passionnante. C'est pourquoi nous avons fait plusieurs routes, en profitant des modes de conduite qu'elle a à offrir.
En plus des modes de conduite habituels, il y a un… « Smart ». Intelligent? C'est vrai. En mode Smart, la Kia Stinger adapte automatiquement les paramètres de la direction, du moteur, de la boîte de vitesses et du son du moteur en fonction de la conduite. Cela pourrait être le moyen idéal pour la vie de tous les jours.
Les modes Eco et Confort privilégient, comme leur nom l'indique, l'économie et le confort, avec des réponses douces à l'accélérateur et au changement de vitesse. Ici le Stinger est capable d'une consommation d'environ sept litres et d'un confort notoire où la suspension sans pilote, (le piloté n'est disponible que dans le V6, arrivant plus tard dans ce 2.2 CRDI), a un réglage correct et filtre bien les irrégularités sans causer d'inconfort. . Les jantes de 18 pouces, de série sans option, n'enlèvent rien non plus à cet aspect.
Modes de conduite : Smart, Eco, Comfort, Sport et Sport+
Calme, 9,5 l/100 km avec de bons rythmes, sur routes de montagne et avec quelques dérives entre les deux.
C'est le mode le plus excitant de la Kia Stinger, Sport+.
Volant cuir avec commandes radio, téléphone et régulateur de vitesse.
Modes Sport et Sport +… était-ce là que tu voulais en venir ? Malgré les 4,8 mètres de long et plus de 1700 kg, nous nous sommes dirigés vers une route de montagne. Sans être une vraie voiture de sport, ce qu'elle n'entend pas être, en mode Sport la Kia Stinger nous interpelle. Les courbes et contre-courbes sont décrites avec une certaine indifférence et toujours sans perdre la posture. La stabilité directionnelle est très bonne et nous invite à accélérer le rythme sans même se rendre compte qu'il s'agit du premier modèle de la marque à propulsion arrière.
N'étant pas une référence, la Kia Stinger surprend et excite dynamiquement, garantissant un plaisir de conduite.
Je passe en mode Sport+, c'est là qu'avec le rythme et l'enthousiasme que j'ai pris, je commence à sentir l'arrière glisser, avant même un « patlash » et une petite correction du volant. Ici la demande augmente, et si Kia n'oubliait pas les palettes au volant de série cette fois, tout serait tellement plus parfait si elles étaient fixées sur la colonne de direction... c'est mieux fait, mais ça ne mérite pas de critique, cela n'enlève pas non plus le plaisir de conduire la Stinger. Conforme.
Dérive? Oui c'est possible . Le contrôle de traction et de stabilité est entièrement commutable, de sorte que la dérive avec le Stinger est non seulement possible, mais également contrôlée en raison du poids élevé et de l'énorme empattement. Il ne manque plus qu'un différentiel à glissement limité. Le V6 turbo de 370 ch arrivera, mais il est doté de la transmission intégrale. Le charme se perd au nom de l'efficacité.
Tout n'est pas bon...
C'est dans le système d'infodivertissement que Stinger ne peut même pas se rapprocher des Allemands. L'écran tactile de 8 pouces fonctionne rapidement et intuitivement, mais les graphismes sont démodés et une commande de console est nécessaire. En revanche, les informations que nous obtenons de l'écran de l'ordinateur de bord sont limitées. Il y a un manque d'information concernant le multimédia et le téléphone. De plus, l'affichage tête haute utile pourrait déjà fournir plus d'informations, mais il est fourni en standard.
Deux options
C'est là que la Corée du Sud détruit les Allemands. Le Stinger a deux options, peinture métallisée et toit ouvrant panoramique. Tout le reste, que vous pouvez voir dans la liste des équipements et qui est beaucoup, est standard. Gratuit. Gratuitement. Gratuit… ok plus ou moins.50 000 euros pour une Kia ?
Et pourquoi pas? Croyez-moi, vous pourriez être au volant de n'importe quelle voiture de marque haut de gamme. Alors laissez tomber vos idées préconçues… La Kia Stinger est tout ce qu'un passionné de voiture et de conduite peut demander. D'accord, du moins à une certaine étape de la vie, comme c'est mon cas… De l'espace, du confort, des équipements, de la puissance et une conduite exaltante qui me fait prendre la voiture juste pour le plaisir, et pas seulement pour me déplacer.
