Brabus, responsable de l'empoisonnement et de la transfiguration des modèles de la marque aristocratique allemande Mercedes-Benz, a refait son apparition. Cette fois, la victime était la Mercedes CL600 calme et tout aussi aristocratique.
En dépit d'être puissant, d'avoir une traction sur les roues arrière et de se présenter dans une configuration de coupé, ce modèle n'a jamais eu aucune sorte d'aspiration à être un mangeur de piste ou de routes sinueuses. L'environnement pour lequel la Mercedes CL est conçue est celui de l'AutoBahn, et son caractère est tout sauf explosif.
Jusqu'à aujourd'hui… car désormais, tous les possesseurs de ce modèle pourront utiliser les services de Brabus pour le pimenter un peu plus – ok… pimenter beaucoup ! – les trajets à bord de ce missile dévoreur de kilomètres équipé d'un moteur V12. Comme? A travers un kit lancé par Brabus qui reprend le « modus operandi » habituel de la marque : tout dramatiser ! De la carrosserie, en passant par le moteur et sans oublier l'intérieur.
Mais venons-en à ce qui compte vraiment : le moteur ! Brabus « a retroussé ses manches » et a serré le bloc V12 autant qu'il le pouvait, sans toutefois entrer dans des exagérations qui compromettent la fiabilité.
En plus d'optimiser la gestion électronique du moteur, il a profondément modifié le cœur du moteur. A savoir changer la taille des pistons, vilebrequin, culasse et ordre d'explosion des cylindres. Les turbos n'ont pas été oubliés et ont été remplacés par deux autres unités plus « pulmonaires ».
Traduisant ces changements en expressions numériques, nous obtenons une augmentation de la cylindrée de 800cc - maintenant 6,3 litres, alors qu'avant elle n'avait "que" 5,5 litres - un couple de 1 482 Nm (!) et rien de moins que 800 ch !
Résultat pratique ? Vitesse de pointe de 350 km/h (limitée électroniquement !); accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et 10,3 secondes encore plus expressives. de 0 à 200 km/h. Assez pour froisser le goudron ou changer l'orbite de la Terre.
La suspension dispose également d'un réglage moins dédié au confort et plus soucieux d'autres problèmes… Vous comprenez où je veux en venir, n'est-ce pas ?
Les freins n'ont pas été oubliés, et des étriers et disques ont été installés, ce qui ne devrait rien devoir aux freins d'un Boeing 747. Il ne faut pas oublier que ce modèle pèse plus de deux tonnes !
L'intérieur, à son tour, avec la qualité d'assemblage typique de Mercedes, ajoute l'application de pièces en carbone et de nouvelles doublures dans tout l'habitacle en cuir et en Alcantara, conférant à cette version une atmosphère plus sportive.
Intéressé?! Les compagnies pétrolières sont certainement reconnaissantes…
Galerie:
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