Après une longue attente le voici, le nouveau Porsche 911 et comment pourrait-il en être autrement… les similitudes avec la génération précédente sont évidentes. Car, comme toujours, la règle chez Porsche lorsqu'il s'agit de moderniser son modèle le plus emblématique est : évoluer dans la continuité.
Nous commençons donc par vous mettre au défi de détecter les différences entre la génération précédente et la nouvelle. A l'extérieur, malgré le maintien de l'air familial, on note que la Porsche 911 (992) a une posture plus musclée, avec des passages de roues et une carrosserie plus larges par rapport à la génération précédente.
A l'avant, les principales innovations concernent le nouveau capot aux plis prononcés, qui rappellent les premières générations du modèle, et les nouveaux phares utilisant la technologie LED.
A l'arrière, le point culminant va à l'augmentation de la largeur, le becquet à position variable, la nouvelle bande lumineuse qui traverse toute la partie arrière et aussi la calandre qui apparaît à côté de la vitre et où apparaît le troisième feu STOP. .
À l'intérieur de la nouvelle Porsche 911
Si les différences ne sont pas perceptibles à l'extérieur, il n'en va pas de même lorsque l'on atteint l'intérieur de la huitième génération de la 911. Sur le plan esthétique, la planche de bord est dominée par des lignes droites et plissées, rappelant une version modernisée de la première. Les cabines du 911 (ici aussi le souci de « l'air familial » est notoire).
Le compte-tours (analogique) apparaît au tableau de bord, bien entendu, en position centrale. À côté, Porsche a installé deux écrans qui fournissent au conducteur différentes informations. Cependant, la grande nouveauté sur le tableau de bord de la nouvelle Porsche 911 est l'écran tactile central de 10,9 pouces. Pour faciliter son utilisation, Porsche a également installé cinq boutons physiques en dessous de celui-ci qui permettent un accès direct aux fonctions importantes de la 911.
Les moteurs
Pour l'instant, Porsche n'a publié que des données sur le moteur boxer six cylindres suralimenté qui équipera la 911 Carrera S et la 911 Carrera 4S. Dans cette nouvelle génération, Porsche affirme que grâce à un processus d'injection plus efficace, une nouvelle configuration des turbocompresseurs et du système de refroidissement a réussi à améliorer l'efficacité du moteur.
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En termes de puissance, le boxer six cylindres de 3,0 l produit désormais 450 ch (30 ch de plus par rapport à la génération précédente) . Pour l'instant, la seule boîte de vitesses disponible est la nouvelle boîte automatique à double embrayage à huit rapports. Bien que Porsche ne le confirme pas, le plus probable est qu'une boîte manuelle à sept rapports sera disponible, comme c'est le cas dans la génération actuelle de la 911.
Côté performances, la 911 Carrera S à propulsion passe de 0 à 100 km/h en 3,7s (0,4s de moins que la génération précédente) et parvient à atteindre 308 km/h en vitesse de pointe. La 911 Carrera 4S, à transmission intégrale, est également devenue 0,4 s plus rapide que sa devancière, atteignant 100 km/h en 3,6 s et atteignant une vitesse de pointe de 306 km/h.
Si vous optez pour le Pack Sport Chrono en option, les temps de 0 à 100 km/h sont réduits de 0,2 s. En termes de consommation et d'émissions, Porsche annonce 8,9 l/100 km et 205 g/km de CO2 pour la Carrera S et 9 l/100 km et des émissions de CO2 de 206 g/km pour la Carrera 4S.
Bien que Porsche n'ait pas encore révélé plus de données, la marque développe des versions hybrides rechargeables avec transmission intégrale de la 911. Cependant, on ne sait pas encore quand celles-ci seront disponibles et il n'y a pas de données techniques connues à leur sujet.
Nouvelle génération signifie plus de technologie
La 911 est livrée avec une série de nouvelles aides et modes de conduite, dont un mode « Wet », qui détecte lorsqu'il y a de l'eau sur la route et calibre le système Porsche Stability Management pour mieux réagir à ces conditions. La Porsche 911 dispose également d'un système de régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle automatique de la distance et d'une fonction d'arrêt et de démarrage.
En option, Porsche propose également un assistant de vision nocturne avec imagerie thermique. De série sur chaque 911, le système d'avertissement et de freinage détecte les collisions imminentes et est capable de freiner si nécessaire.
Parmi l'offre technologique de la nouvelle Porsche 911, on trouve également trois applications. Le premier est le Porsche Road Trip, et il aide à planifier et organiser des voyages. Porsche Impact calcule les émissions et la contribution financière que les propriétaires de 911 peuvent apporter pour compenser leur empreinte CO2. Enfin, la Porsche 360+ fonctionne comme un assistant personnel.
Les prix d'une icône
Dévoilée aujourd'hui au Los Angeles Motor Show, la Porsche 911 est désormais disponible à la commande. Dans cette première phase, les seules versions disponibles sont la 911 Carrera S à propulsion arrière et la 911 Carrera 4S à traction intégrale, toutes deux équipées d'un moteur boxer six cylindres suralimenté de 3,0 l développant 450 ch.
Le prix de la Porsche 911 Carrera S démarre à 146 550 euros, tandis que la 911 Carrera 4S est disponible à partir de 154 897 euros.
