C'est une ligne N, ce n'est pas un N, c'est une ligne N ce n'est pas un N… C'est quelque chose que je viens de me répéter plusieurs fois pour modérer les attentes concernant le Hyundai i10 N Ligne et à quoi s'attendre de ce brave citadin.
C'est parce que, eh bien, regardez-le… Par rapport au reste des i10, la N Line ajoute une dose bienvenue d'attitude visuelle - en particulier le pare-chocs de feux de jour à LED conçu sur mesure - et des roues de 16 pouces accrocheuses. Elle passerait facilement pour une Volkswagen up rivale ! GTI, mais non ce n'est pas le cas.
Même en étant le plus puissant et le plus rapide de la gamme — 100 ch et 10,5 s au 0 à 100 km/h —, et même doté d'un amortissement spécifique (plus ferme), il lui manque « un petit peu comme ça » pour être une véritable poche fusée. Surtout dans le domaine dynamique.
Ils sont drôles, n'est-ce pas ? Et ils sont standard, 16" de diamètre.
Sur les routes les plus cahoteuses où les plus petites voitures ont tendance à briller, la i10 N Line commence par captiver par la motricité et la réponse immédiate du train avant aux changements de direction, et par le très bon mordant des freins et sa très bonne pédale calibrée — cela donne une confiance énorme lorsque nous comptons sur eux.
Mais à ces rythmes « couteau-à-dents », nous avons rapidement découvert les limites du minuscule i10. L'essieu avant commence à paraître trop affûté, en grande partie à cause de la direction, trop léger (surtout dans les premiers degrés de fonctionnement) et n'offrant pas beaucoup de tact. Ajoutez des courbes plus que d'habitude et de l'asphalte moins qu'idéal, et nous finissons par secouer inconfortablement la petite i10, comme si nous devions demander plus que ce qu'elle peut offrir.
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Cette couche supplémentaire d'efficacité dynamique que possèdent les autres fusées de poche est manquante, mais j'ai également raté un essieu arrière plus coopératif, non seulement pour aider à pointer vers l'avant dans la courbe, mais aussi pour augmenter le niveau d'interactivité et même celui de… plaisir.
Vous devez lever un peu le pied pour que l'action des commandes et du châssis soit plus juste et que la i10 N Line commence à mieux couler sur la route, en gardant un rythme rapide. Ce n'est donc pas une fusée de poche, mais…
…est, étonnamment, une estradista compétente
Une qualité que j'ai découverte par inadvertance lorsque j'ai dû parcourir plus de 300 km pratiquement sans interruption pendant ma garde à vue de la Hyundai i10 N Line. Les citadins ne sont généralement pas de bons estradistas, mais comme João Delfim Tomé l'avait vu lors de son premier contact avec la nouvelle i10, ce citadin semble provenir d'un segment supérieur.
La ligne N n'est pas différente et nous avons également à notre disposition 100 ch prêts à l'emploi - 100 ch qui font des miracles ! Elle irait encore plus loin et devrait être décrétée : « Désormais, tous les citadins doivent avoir au moins 100 ch ».
Non seulement les 100 ch et la disponibilité de 172 Nm (à 1500 tr/min) garantissent des performances convaincantes pour le peu plus de 1000 kg de la i10 N Line (avec chauffeur à bord) — plus que les 10,5 devinons —, comment ils finira par très bien se marier avec d'autres qualités déjà reconnues par l'autre i10, inhabituelles chez les citadins, à savoir son positionnement en dehors de l'environnement urbain.
Un « arsenal » qui permet d'affronter sereinement tout trajet plus long sur autoroute ou, sans grande peur, de dépasser ce camion national, toujours avec des niveaux d'insonorisation et de confort très acceptables.
Sur l'autoroute, il s'est avéré plus stable et raffiné que ce à quoi je m'attendais, même si la bande-son du 1.0 T-GDI n'est pas la plus musicale - rauque, mais plus « voix bagasse » qu'un Brian Adams ou Bonnie Tyler. Chez les nationaux, seules quelques irrégularités plus abruptes ont secoué la petite i10, mais les bancs n'ont pas « massacré » le corps même après plusieurs heures – ils ont cependant un manque évident de soutien latéral et de jambe.
Beaucoup de plastique, mais en dessous se cache un millier de turbo rauque mais vif.
Rapide, mais d'appétit modéré
Même avec l'aiguille du compteur (analogique) passant plusieurs fois au-dessus de 120 km/h sur autoroute et avec des réductions plus intempestives et un accélérateur écrasé pour certains dépassements en nationaux, les plus de 300 km aboutissaient à 5,5 l/100 km — pas mal…
Ce que la i10 N Line a démontré, c'est qu'une consommation modérée n'est pas forcément synonyme de détente. Pendant qu'il était avec moi, la i10 la plus puissante et la plus rapide a enregistré des consommations allant d'un peu plus de quatre litres à moins de sept, selon le contexte. Oui, il dépense plus que le 67 hp i10 - pas autant que vous pourriez l'imaginer - mais la disponibilité et les performances supplémentaires compensent largement la différence.
Petit à l'extérieur...
… grand à l'intérieur. Étroit, court mais grand, vu de l'extérieur, nous ne soupçonnerions guère qu'il y avait autant d'espace à l'intérieur de l'i10. Même à l'arrière, il est possible pour deux personnes de voyager confortablement, avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Ne disposant pas de tunnel de transmission, « écraser » un troisième occupant n'est pas non plus une mission impossible.
L'excellente utilisation de l'espace se poursuit dans le coffre, le 252 l s'annonçant comme l'un des meilleurs du segment. Ce n'est peut-être pas la meilleure voiture pour apporter des modifications, mais il suffit, et pourquoi pas, de profiter des capacités surprenantes en bord de route de la i10 N Line et de prendre des mini-vacances.
Il ne demande que la marche d'accès entre l'ouverture du coffre et le plancher et une autre marche entre le plancher et quand on rabat les sièges — les autres i10 ont un plancher amovible capable de niveler le plancher avec tout le reste, mais le N La ligne ne l'a pas.
La voiture me convient-elle ?
Même dans cette version N Line plus dure, la Hyundai i10 reste l'une des références parmi les citadins. En plus de sa maniabilité innée et de son excellente utilisation de l'espace intérieur, la N Line ajoute une dose de performance très bienvenue, grâce aux 100 ch du 1.0 T-GDI. Ceci sans trop pénaliser la consommation par rapport au plus modeste 1.0 MPi de 67 ch.
Ce sont ces 100 ch qui contribuent grandement aux qualités inattendues de la i10 N Line lorsque nous sortons de notre zone de confort, c'est-à-dire lorsque nous quittons les limites de la ville. Qui savait qu'un petit citadin pouvait être un estradista compétent ? À mon avis, c'est l'i10 à avoir.
Comme l'extérieur, l'intérieur a un ton plus audacieux, avec plusieurs accents en rouge.
Malheureusement, ce n'est pas une fusée de poche plus accessible, comme cela semblait au début, mais pour ceux qui recherchent une voiture au quotidien, avec beaucoup de rapidité, la i10 N Line s'avère très gratifiante.
Les 17 100 € demandés paraissent un peu élevés au départ et les trois stars Euro NCAP peuvent nous laisser un peu à la traîne (l'absence de certains assistants conducteurs plus pointus a nui au classement final), mais entre choisir une i10 N Line ou un modèle de segment au dessus — pour un prix identique, nous pouvons accéder aux versions les plus accessibles de divers utilitaires — et si l'espace absolu n'est pas un besoin total, cette ville polyvalente et expédiée est assez tentante.