Dans cette deuxième génération, le best-seller japonais Nissan Qashqai est plus mature et convaincu de ses qualités. Venez nous rencontrer en version 1.6 dCi Tekna.
J'avoue que mon premier contact avec le nouveau Nissan Qashqai a été très clinique. Peut-être n'avait-il jamais répété une automobile de manière aussi pragmatique. Tout était très méthodique. La clé en main – et toujours dans le parc de presse Nissan – j'ai fait quelques tours au Qashqai pour évaluer sa conception, je suis entré dans la cabine, j'ai ajusté le siège et j'ai touché pratiquement tous les panneaux, j'ai tourné la clé et j'ai continué ma route. Un processus qui n'aurait pas dû prendre plus de 5 minutes.
Et il n'a pas fallu plus d'une demi-douzaine de kilomètres pour se prononcer sur les qualités du nouveau Nissan Qashqai : ce SUV japonais de deuxième génération est un superlatif de la première génération. Bien que courts, ces mots signifient beaucoup. Ils veulent dire que Qashqai est toujours le même que lui-même, mais c'est mieux. Bien mieux. Cela explique en partie la familiarité avec laquelle j'ai approché le Qashqai.
Pouvez-vous jouer au même jeu qu'un fourgon du segment C ? Pas vraiment, mais ce n'est pas trop loin. Le style SUV s'amortit.
À la réflexion, ce n'était pas une approche clinique, c'était une approche familiale. Après tout, c'était comme si je le connaissais déjà. Comme ces amis d'enfance que l'on ne voit pas pendant des années et que l'on retrouve plusieurs années plus tard. Ils rient de la même manière, se comportent apparemment de la même manière, mais visiblement ce ne sont pas les mêmes. Ils sont plus matures et sophistiqués. Il s'agit de la 2e génération du best-seller Nissan : comme un vieil ami.
J'ai même pensé à faire une analogie avec la maturation du vin, mais mélanger alcool et voitures donne généralement un mauvais résultat.
Plus mature dans la façon dont vous marchez sur la route
Déjà roulant, les premières différences ont commencé à apparaître. La façon dont le nouveau Nissan Qashqai aborde la route laisse son prédécesseur à des kilomètres. Il est plus contrôlé et infiniment plus précis, en grande partie grâce au contrôle de trajectoire actif, qui utilise la stabilité et l'antipatinage pour contrôler l'adhérence. Que ce soit sur l'autoroute ou sur la route nationale, le Nissan Qashqai se sent comme à la maison. En ville, les différentes chambres d'aide au stationnement contribuent à « raccourcir » ses dimensions extérieures.
Encore une fois, Nissan a trouvé la bonne recette. Le Nissan Qashqai de deuxième génération a tout ce qu'il faut pour poursuivre sur la voie du succès que son prédécesseur a inauguré.
Ne vous attendez pas à une posture sportive (le sens reste vague), mais attendez-vous à une posture honnête et saine. Côté confort, il y a également eu ici une évolution notable – même dans cette version (Tekna) équipée de pneus surbaissés. Et même lorsque l'on remplit le Qashqai de déchets du week-end (amis, neveux, belles-mères ou valises) le comportement et le confort restent au beau fixe. Il ne faut pas oublier que malgré sa taille, le nouveau Qashqai pesait 90 kg de moins que le modèle précédent.
Pouvez-vous jouer au même jeu qu'un fourgon du segment C ? Pas vraiment, mais ce n'est pas trop loin. Le style SUV s'amortit.
Dans le moteur un excellent allié
Nous connaissons déjà ce moteur 1.6 dCi grâce à d'autres tests. Appliqué au Nissan Qashqai, il affirme une nouvelle fois ses lettres de noblesse. Les 130 ch fournis par ce moteur ne font pas du Qashqai un sprinter, mais n'en font pas non plus un SUV paresseux. Le moteur répond parfaitement à une utilisation quotidienne, permettant des dépassements en toute sécurité et de maintenir des vitesses de croisière supérieures à 140 km/h – pas au Portugal, bien sûr.
Quant aux consommations, elles sont directement proportionnelles au poids de notre pied droit. Avec modération la consommation ne dépasse pas 6 litres, mais avec moins de modération (beaucoup moins) elle compte avec des valeurs supérieures à 7 litres. Est-il possible de consommer environ 5 litres environ ? Oui, effectivement c'est possible. Mais je fais partie de ceux qui défendent que "le temps, c'est de l'argent". S'ils appartiennent à mon club, comptez toujours avec une moyenne de 6 litres aux 100 km.
Intérieur : est-ce vraiment du segment C ?
Comme je l'ai dit au début du texte, tout est très familier à l'intérieur du nouveau Qashqai, mais : quelle évolution ! Nissan s'est donné beaucoup de mal dans la construction et le design intérieur. Il en fait même un jeu très similaire aux principales références allemandes, gagnant effectivement en équipement et en contenu technologique, perdant quelques points dans la perception générale de solidité.
Il y a quelques défauts (peu graves) mais au toucher et à la vue, le Qashqai ne ressemble pas à une voiture du segment C. Et puis il y a toutes les friandises et plus encore dans cette version Tekna. A partir des versions N-Tec, tous les Qashqai reçoivent le bouclier de protection intelligent, composé du système d'avertissement de voie, du lecteur de feux de circulation, du contrôle automatique des feux de route, du système anticollision frontal actif et du rétroviseur intérieur électrochromatique.
Les versions Tekna ajoutent le Driver Assist Pack comprenant : alerte de somnolence, alerte d'angle mort, capteur d'objet en mouvement et caméra 360 degrés avec stationnement automatique actif. Et je pourrais continuer, à Qashqai, il y a des gadgets qui ne finissent jamais.
Sont-ils tous ratés ? Pas vraiment. Mais une fois qu'on s'est habitué à leur présence, c'est un luxe auquel on a du mal à renoncer. J'ai ressenti cela lorsque j'ai livré le Qashqai et que j'ai dû retourner à ma voiture «de tous les jours», une Volvo V40 de 2001. En effet, le Qashqai est une voiture qui aime faire plaisir à tous ses occupants.
Encore une fois, Nissan a trouvé la bonne recette. Le Nissan Qashqai de deuxième génération a tout ce qu'il faut pour poursuivre sur la voie du succès que son prédécesseur a inauguré.
La photographie: Diogo Teixeira
| MOTEUR | 4 cylindres |
| CYLINDRAGE | 1598 cm3 |
| DIFFUSION | Manuel 6 vitesses |
| TRACTION | Effronté |
| POIDS | 1320kg. |
| PUISSANCE | 130 ch / 4000 tr/min |
| BINAIRE | 320 NM / 1750 tr/min |
| 0-100 KM/H | 9,8 secondes |
| VITESSE MAXIMUM | 200 km/h |
| CONSOMMATION | 5,4 litres/100 km |
| LE PRIX | 30 360 € |