D'ici 2030, l'industrie automobile devra réduire les émissions de CO2 des voitures particulières de 37,5%. Une valeur très exigeante, qui part d'une base qui met déjà les marques automobiles en « alerte rouge » : 95 g/km.
Malgré les avertissements du secteur, il est possible que le scénario se complique encore lorsque les nouvelles normes d'émissions Euro 7 seront annoncées à la fin de cette année.Cette année est donc une année de grandes décisions : le secteur doit réagir aux pandémie, récupérer et même projeter pour l'avenir.
Ça ne sera pas facile. Je rappelle qu'en 2018, lorsque les nouveaux objectifs d'émissions ont été fixés, les députés ont exprimé leur volonté d'aller "encore plus loin", proposant une réduction de 40 % des émissions comme "scénario idéal". L'industrie demandait 30 %, le législateur voulait 40 %, nous sommes restés à 37,5 %.
Je vais même plus loin. Le scénario idéal serait de réduire les émissions à 100 %. Serait excellent. Cependant, comme nous le savons bien, c'est impossible. Le péché originel est précisément celui-ci : l'échec du législateur européen à faire face à la réalité. Au nom de la cause environnementale — qui appartient à tout le monde et TOUT LE MONDE doit se mobiliser — les buts et objectifs sont révisés à une vitesse impossible à suivre par l'industrie automobile et par la société. Je renforce le mot société.
Rien qu'en Europe, le secteur automobile est responsable de 15 millions d'emplois, de 440 milliards d'euros de recettes fiscales et de 7 % du PIB de l'UE.
Malgré tout, ces chiffres ne révèlent pas pleinement l'importance de l'industrie automobile. Il ne faut pas oublier l'effet multiplicateur que l'industrie automobile a sur l'économie — métallurgie, textiles, composants et autres industries manufacturières.
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On peut faire un exercice : imaginez la région de Setúbal (et le pays) sans Autoeuropa. Les plus grands se souviendront de la dépression qu'a connue la région de Setúbal après la fermeture de ses principales industries dans les années 1980. , assez souvent, du moins discutable.
Compte tenu de cela, on pourrait s'attendre à une certaine considération dans toute prise de décision, mais ce n'est pas ce qui s'est produit. En commençant par les autorités locales, passées par les gouvernements nationaux et en terminant par les décideurs européens.
Ce qui a été demandé à l'industrie automobile — dans les objectifs d'émissions, les formules de calcul et les mises à jour fiscales — c'est, faute d'un autre mot : violence.
Ceux dont la formation académique est basée sur l'ingénierie — contrairement à moi, qui suis allé à « l'école » des sciences humaines — savent que lorsqu'on obtient un gain d'efficacité — que ce soit dans une machine ou une procédure — de 2 % ou de 3 %, c'est une raison pour ouvrez une bouteille de champagne, rejoignez l'équipe et célébrez l'exploit.
Autant nous essayons de l'éviter, autant nos attentes - aussi légitimes soient-elles - répondent toujours à la réalité. À cet égard, le législateur européen a été incompétent dans la gestion des attentes.
Il est pardonnable que des associations environnementales telles que « Transport & Environment », dirigée par Greg Archer, et leurs homologues prétendent que « les progrès ne sont pas assez rapides pour atteindre nos objectifs environnementaux ». Face à de tels constats, on s'attendrait à une révision des objectifs, mais ce n'est pas ce qui se passe, les objectifs sont aggravés. Le choc à la réalité sera énorme.
Il leur manque le poids de responsabilité de ceux qui ont entre leurs mains le bien-être de la société — ou, si vous préférez, de l'économie, dont le sens étymologique est « l'art de gérer la maison », notre planète. C'est pourquoi il n'est pas pardonnable que le législateur ne ressente pas ce fardeau. Ce qu'il ne ressentait pas en octobre 2020, lorsque les incitations hybrides ont pris fin. Nous brûlons des pas.
Est-il judicieux d'arrêter de soutenir les véhicules dotés de technologies hybrides, accessibles au porte-monnaie de la majorité des Portugais, qui permettent de se déplacer en ville plus de 60% du temps en mode électrique ?
Ce n'est qu'un exemple de la façon dont l'intégrisme environnemental fait mal. Un autre exemple : la campagne menée contre les moteurs Diesel a entraîné une augmentation moyenne des émissions de CO2 dans l'UE. Un examen plus minutieux et un plus grand soin dans la prise de décision sont nécessaires. L'environnement est « largement soutenu », mais pas la société.
Par conséquent, comme vous pouvez le voir d'après mes propos, ce n'est pas le besoin de changement dans le secteur automobile que je remets en question. Mais plutôt la vitesse et les effets que nous voulons dans ce changement. Car lorsque nous traitons avec l'industrie automobile, nous traitons avec l'un des principaux piliers de l'économie européenne. Nous affectons le bien-être de millions de familles et avec l'une des grandes réalisations des 100 dernières années : la démocratisation de la mobilité.
Au Portugal, si nous voulons commencer à nous inquiéter sérieusement de la qualité de l'air et des émissions de CO2, nous pouvons nous tourner vers le présent. Que pouvons-nous faire maintenant? Nous avons un parking avec une moyenne d'âge de plus de 13 ans. Plus de cinq millions de voitures au Portugal ont plus de 10 ans et près d'un million ont plus de 20 ans.
Encourager la mise à la casse de ces véhicules est sans aucun doute la réponse la plus efficace que nous puissions apporter pour lutter contre les émissions.
En plus de 120 ans, l'industrie automobile a fait preuve d'une extraordinaire capacité de changement, de responsabilité et d'adaptabilité. Un héritage dont nous continuerons à nous souvenir pour les plus pessimistes. Elle manque, et l'industrie automobile mérite d'être reconnue non seulement pour ses erreurs, mais aussi pour son mérite. De plus, toute la société, sans exception, aspire à aller vers la décarbonation.
Dans le cas de l'industrie automobile, nous sommes fiers d'assister et d'annoncer ce changement qui, sans intégrisme et sans laisser personne de côté, nous conduira vers la mobilité du futur : plus démocratique, avec moins d'impact environnemental et avec de nouvelles solutions.