Habituellement, à mesure que la taille des voitures augmente, mon intérêt diminue. Il s'avère que le BMW X7 M50d (G07) n'est pas une voiture normale. Ce gigantesque SUV sept places était l'exception à la règle. Tout cela parce que le département M Performance de BMW l'a encore fait.
Prendre un SUV sept places et lui donner une dynamique notable n'est pas pour tout le monde. Gardez-le à l'aise après avoir discipliné plus de deux tonnes de poids encore moins. Mais comme nous le verrons dans les prochaines lignes, c'est exactement ce que BMW a fait.
BMW X7 M50d, une agréable surprise
Après avoir testé le BMW X5 M50d et avoir été quelque peu déçu, je me suis assis dans le BMW X7 avec le sentiment que j'allais renouveler l'expérience de manière moins intense. Plus de poids, moins de dynamique debout, la même motorisation… bref, un X5 M50d mais en version XXL.
J'avais tort. Le BMW X7 M50d peut pratiquement égaler la « dose » dynamique de son « plus jeune » frère, ajoutant plus d'espace, plus de confort et plus de luxe. En d'autres termes : je n'attendais pas tant du X7.
Abonnez-vous à notre newsletter
La vérité est que le BMW X7 M50d est vraiment une grosse surprise - et ce n'est pas seulement sa taille. Cette surprise a un nom : une ingénierie de pointe.
Amener 2450 kg de poids pour boucler un tour du Nürburgring en moins de temps qu'une BMW M3 E90 est un exploit remarquable.
C'est « l'heure du canon », sans aucun doute. Vous ne pouvez pas obtenir un prix Nobel de physique car, en règle générale, l'Académie royale des sciences de Suède fait généralement la distinction entre ceux qui étudient la physique et non ceux qui gagnent leur vie en essayant de la contredire. C'est ce que nous ressentons au volant du BMM X7 M50d : que nous enfreignons les lois de la physique.
Tout le luxe de BMW dans une version SUV.
Dans une voiture de cette taille, vous n'êtes pas censé freiner si tard, accélérer si tôt et tourner si vite. En pratique, c'est ce qui se passe - plus souvent que je ne voudrais l'admettre.
Comment contrer la physique par BMW M Performance
La technologie employée dans la BMW X7 M50d a donné un livre de plus de 800 pages. Mais on peut réduire toutes ces informations en trois points : plateforme ; suspensions et électronique.
Commençons par la base. Sous les robes du X7 se trouve la plate-forme CLAR - également connue en interne sous le nom d'OKL (Oberklasse, mot allemand pour quelque chose comme "le luxe à perte de vue"). Une plate-forme qui utilise les meilleurs matériaux dont BMW dispose : acier à haute résistance, aluminium et, dans certains cas, fibre de carbone.
Avec des niveaux de rigidité extrêmement élevés et un poids très contrôlé (avant d'ajouter tous les composants), c'est sur cette plate-forme que revient la responsabilité de garder tout à sa place. Sur l'essieu avant, nous trouvons des suspensions à double triangulation et à l'arrière un système multibras, tous deux servis par un système pneumatique qui fait varier la hauteur et la rigidité de l'amortissement.
Le réglage de la suspension est si bien réalisé qu'en conduite plus engagée, en mode Sport, nous pouvons viser de nombreuses berlines sportives simples. On jette près de 2,5 tonnes de poids dans les courbes et le roulis est impeccablement contrôlé. Mais la plus grande surprise vient quand nous avons déjà dépassé le virage et sommes revenus sur l'accélérateur.
N'attendait pas. J'avoue que je ne m'y attendais pas ! Écraser l'accélérateur d'un SUV de 2,5 tonnes et devoir reculer parce que l'arrière se desserre petit à petit… Je ne m'y attendais pas.
C'est à ce stade que l'électronique entre en jeu. En plus des suspensions, la répartition du couple entre les deux essieux est également contrôlée électroniquement. Cela ne veut pas dire que la BMW X7 M50d est une voiture de sport. Ce n'est pas. Mais il fait des choses qui ne devraient pas être à la portée d'un véhicule avec ces caractéristiques. C'est ce qui m'a bluffé. Cela dit, si vous voulez une voiture de sport, achetez une voiture de sport.
Mais si vous voulez sept places...
Si vous voulez sept sièges - notre unité est livrée avec seulement six sièges, l'une des nombreuses options disponibles - n'achetez pas non plus une BMW X7 M50d. Ramenez chez vous une BMW X7 en version xDrive30d (à partir de 118 200 euros), vous serez très bien servi. Il fait tout à la vitesse à laquelle un SUV de cette taille est censé rouler.
La BMW X7 M50d n'est pas faite pour tout le monde — questions financières mises à part. Ce n'est pas pour quiconque veut une voiture de sport, ni pour quiconque a besoin d'une sept places - le mot juste est vraiment besoin parce que personne ne veut vraiment d'une sept places. Je paie le dîner à quiconque m'amène quelqu'un qui a déjà dit la phrase : « J'aimerais vraiment avoir une voiture à sept places ».
Savez-vous quand cela s'est produit? Jamais.
Eh bien. Alors, à qui s'adresse la BMW X7 M50d. C'est pour une poignée de personnes qui veulent simplement avoir le SUV le meilleur, le plus rapide et le plus luxueux que BMW ait à offrir. Ces personnes se trouvent plus facilement dans des pays comme la Chine qu'au Portugal.
Ensuite, il y a aussi une deuxième chance. BMW a développé ce X7 M50d juste parce que… parce qu'il le peut. C'est légitime et c'est une raison plus que suffisante.
En parlant du moteur B57S
Avec une dynamique aussi étonnante, le moteur six cylindres en ligne quad-turbo passe presque au second plan. Nom de code: B57S . Il s'agit de la version la plus puissante du bloc diesel BMW 3.0 litres.
Quelle est la qualité de ce moteur? Cela nous fait oublier que nous sommes au volant d'un SUV de 2,4 tonnes. Un présage de puissance qui nous offre 400 ch de puissance (à 4400 tr/min) et 760 Nm de couple maximum (entre 2000 et 3000 tr/min) à la moindre sollicitation de l'accélérateur.
L'accélération typique de 0 à 100 km/h ne prend que 5,4 secondes. La vitesse maximale est de 250 km/h.
Comme je l'ai écrit lorsque j'ai testé le X5 M50d, le moteur B57S est si linéaire dans sa puissance délivrée que nous avons l'impression qu'il n'est pas aussi puissant que la fiche technique l'annonce. Cette docilité n'est qu'un malentendu, car à la moindre insouciance, quand on regarde le compteur de vitesse, on tourne déjà beaucoup (même beaucoup !) au-dessus de la limite de vitesse légale.
La consommation est relativement sobre, aux alentours de 12 l/100 km en conduite régulée.
Du luxe et encore du luxe
Si en conduite sportive le X7 M50d est ce qu'il n'était pas censé être, en conduite plus détendue, c'est exactement ce qu'on attend de lui. Un SUV plein de luxe, de technologie et de qualité à l'épreuve des critiques.
Il y a sept endroits, et ils sont réels. Nous avons suffisamment d'espace dans les trois rangées de sièges pour gérer n'importe quel voyage avec la certitude que nous atteindrons notre destination dans un confort maximum.
Encore une remarque. Evitez la ville. Ils mesurent 5151 mm de longueur, 2000 mm de largeur, 1805 mm de hauteur et 3105 mm d'empattement, des mesures qui se ressentent dans leur intégralité lorsque l'on essaie de se garer ou de circuler en ville.
Sinon, explorez-le. Que ce soit sur une longue autoroute ou – étonnamment… – une route de montagne étroite. Après tout, ils ont dépensé plus de 145 mille euros . Ils le méritent! Dans le cas de la version que nous avons testée ajoutez 32 mille euros d'extras. Ils méritent encore plus...