Stress, anxiété, maux de tête, insomnie, indigestion... Gageons que la nouvelle équipe de développement Land Rover Defender a traversé tout ça. Après tout, comment remplacer une (vraie) icône du tout-terrain qui est en production sans interruption depuis 67 ans ? L'ascension de l'Everest devrait être plus facile…
Comment l'amener au siècle. XXI, où la voiture est super-réglementée, que ce soit en termes de sécurité ou d'émissions ; où le numérique prend une importance vitale ; où est-ce qu'on essaie même de se débarrasser de l'élément qui se trouve entre le volant et le siège ?
Il serait impossible, à la lumière du monde dans lequel nous vivons, de pérenniser le Defender (ou la Série originale) que nous avons toujours connu, donc la seule voie à suivre serait de réinventer, en maintenant, dans la mesure du possible, les valeurs nous nous associons à Defender de « pure et dure », objet utilitaire et fortement axé sur le fonctionnalisme.
Héritage lourd.
Pour les détracteurs et les fans, il est temps de plonger dans le nouveau Land Rover Defender réinventé.
On dirait un défenseur
Peut-être l'un des aspects les plus sensibles à surmonter. Les critiques ont été assez dures lorsque les concepts stylisés du DC100 sont apparus en 2011, c'est pourquoi Land Rover a pris du recul, investissant dans un design plus fonctionnel et utilitaire, tout en dégageant une certaine sophistication dans son exécution.
La silhouette iconique demeure, que ce soit dans le court 90 (trois portes) ou le long 110 (cinq portes) ; les surfaces sont propres et à peu près planes, sans « fleurissement » ou éléments de style inutiles.
Gerry McGovern, directeur de la conception, Land RoverLe nouveau Defender respecte son passé, mais ne le laisse pas le limiter. C'est un nouveau Defender pour une nouvelle ère.
Les porte-à-faux avant et arrière sont très courts pour assurer des angles de pratique tout-terrain (angle d'attaque de 38º et angle de sortie de 40º) ; et l'accès au coffre se fait également par une porte à ouverture latérale, qui intègre la roue de secours.
Résultat? Le nouveau Land Rover Defender ne reste pas coincé dans le passé, il ne tombe pas dans le rétro facile, malgré l'évocation des caractéristiques générales et des principaux éléments de l'original.
Il ne suit pas non plus les « modes » stylistiques et le fait qu'il soit composé de lignes, de surfaces et d'éléments assez simples dans son essence, mais sans paraître « bon marché », augure de bonnes chances de longévité pour ce design.
révolution intérieure
Toujours au chapitre du design, c'est à l'intérieur que l'on constate que l'on est définitivement entré dans une autre ère. Des écrans tactiles sur un Defender ? Bienvenue au 19ème siècle XXI. Le design intérieur est marqué par une approche constructiviste, où la nature fonctionnelle de Defender trouve sa meilleure expression.
L'élément structurant qui définit la planche de bord est une poutre en magnésium qui court sur toute la longueur de la planche de bord. Une pièce unique, qui assure une sensation de robustesse à l'intérieur, avec un revêtement plastique - disponible en différentes finitions - qui soutient tous les autres éléments.
La simplicité et la praticité du Defender original trouvent un écho dans les éléments structurels qui le composent, tels que les panneaux structurels de la porte, qui sont fièrement affichés, ou dans les différentes vis qui sont visibles par tous.
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Vous avez probablement déjà remarqué le petit bouton de la boîte de vitesses monté sur le tableau de bord lui-même. La justification de son positionnement est simple : libérer de l'espace au milieu où l'on peut éventuellement placer un troisième siège (usage occasionnel), entre les deux autres, permettant de transporter trois passagers à l'avant, comme cela arrivait dans les premiers Land Rover. .
Autrement dit, même le court Defender 90 — seulement 4,32 m de long (pas de roue de secours), plus court qu'une Renault Mégane — peut transporter jusqu'à six passagers.
Defender 110, plus long (4,75 m sans roue de secours) et avec cinq portes, peut accueillir cinq, six ou 5+2 passagers ; et 1075 l de capacité de bagages de la deuxième rangée à l'arrière et jusqu'au toit (646 l à la taille).
Il y a plusieurs compartiments de rangement, le sol est en caoutchouc, résistant et facilement lavable, et un toit en tissu rétractable est disponible en option.
Monobloc et non limons et traverses
Nous avons vu le Wrangler, le G et même le petit Jimny s'en tenir à la tradition en s'asseyant sur un châssis avec longerons et traverses. Le nouveau Land Rover Defender est allé dans l'autre sens.
Celui-ci utilise une variante de la plate-forme monocoque en aluminium de Jaguar Land Rover, la D7. appelé D7x — « x » pour Extrême ou Extrême.
C'est sans doute le point le plus controversé du nouveau Defender : l'abandon du châssis traditionnel à longerons et traverses.
Nick Rogers, directeur de l'ingénierie des produits, Land RoverPour nous, l'architecture traditionnelle n'a plus de sens. Nous voulons que le Defender soit un excellent TT sans compromis sur l'asphalte.
Land Rover affirme qu'il s'agit de la structure la plus rigide qu'il ait jamais produite - 29 kNm/degré, soit trois fois plus rigide que les longerons et les traverses traditionnels, "fournissant les fondations parfaites", déclare la marque, pour le suspension entièrement indépendante (ressorts hélicoïdaux ou pneumatiques) ainsi que pour l'électrification des groupes motopropulseurs.
Une « profession de foi » dans les mérites de la nouvelle solution technique, qui, à notre avis, doit être prouvée en tout-terrain. Chose que nous devrions faire prochainement dans un premier test dynamique.
sur et hors route
Avec un système de suspension aussi sophistiqué - pour un Defender -, des doubles triangles à l'avant et un lien intégral à l'arrière, ce sera le Defender avec le plus de « bonnes manières » jamais sur le tarmac - nous pouvons compter sur des roues jusqu'à 22 "( !). La plus petite dimension est de 18″.
Nous avons interrogé Andy Wheel, responsable du design extérieur du nouveau Defender, sur la décision d'adopter des roues aux dimensions « XXL » et la réponse est on ne peut plus simple : « Nous avons adopté ces dimensions de roues parce que nous le pouvons. En plus d'être capable et robuste, Defender doit être hautement désirable et moderne. Je pense que nous avons atteint cet objectif.
Mais avec cette « évolution » technologique, les compétences tout-terrain du Land Rover Defender n'ont pas été compromises ?
Les valeurs de référence pour tout tout terrain « pur et dur » n'ont pas honte. La plateforme D7x permet des angles d'attaque, ventraux ou en rampe, et une sortie de, respectivement, 38º, 28º et 40º pour le Defender 110, équipé d'une suspension pneumatique et d'une hauteur maximale au sol (291 mm).
Le Defender 90, dans les mêmes conditions, gère les 38e, 31e et 40e. La profondeur de passage du gué varie entre 850 mm (ressorts hélicoïdaux) et 900 mm (susp, pneumatique). La pente maximale est de 45º, valeur identique pour la pente latérale maximale.
Quant à la transmission, nous avons naturellement quatre roues motrices, une boîte de transfert à deux vitesses, un différentiel central et un blocage de différentiel arrière actif en option.
Un ordinateur pour la « boue »
En plus du matériel, c'est le logiciel qui est mis en avant pour la pratique du tout-terrain, avec le nouveau Land Rover Defender introduisant le système Terrain Response 2 configurable, qui pour la première fois dispose d'un nouveau mode pour les passages à gué, baptisé WADE.
Ce système permet au conducteur de surveiller la hauteur de l'eau à la caisse (hauteur maximale de 900 mm) à travers l'écran au centre du tableau de bord, et après avoir quitté la zone d'immersion, il sèche automatiquement les disques (créant des frictions entre les inserts et disques). frein) pour une capacité de freinage immédiate maximale.
Le système ClearSight Ground View est également présent, rendant le capot « invisible », où l'on peut voir sur l'écran du système d'infodivertissement ce qui se passe directement devant le véhicule.
Défendre… électrifié
Lors de son lancement, le nouveau Land Rover Defender utilisera quatre moteurs, deux diesel et deux essence.
Déjà connu des autres modèles Jaguar Land Rover, dans le domaine Diesel, nous avons deux unités à quatre cylindres en ligne, d'une capacité de 2,0 litres : D200 et D240 , en référence à la puissance débitée par chacun.
Côté essence, nous avons commencé avec un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, le P300 , ce qui revient à dire 300 ch de puissance.
La plus grande nouveauté sera l'introduction du nouveau bloc six cylindres en ligne de 3,0 l et 400 ch ou P400 , qui sera accompagné d'un système semi-hybride 48 V.
Il n'y a qu'une seule transmission disponible pour tous les moteurs, une transmission automatique à huit rapports de ZF et l'année prochaine une version inédite du Defender arrivera : la P400e , ou traduire pour les enfants, un Defender hybride plug-in.
Défendre, synonyme de… high-tech ?
Il n'y a pas que dans les moteurs électrifiés que l'on voit la nécessité pour le « vieux » Defender de s'adapter au siècle. XXI — il y a une révolution numérique à l'intérieur du nouveau Defender qui est basée sur une nouvelle architecture électrique, EVA 2.0.
Le Land Rover Defender peut recevoir - imaginez - des mises à jour logicielles sans fil (SOTA), un réseau déjà compatible avec la technologie 5G, et lance un nouveau système d'infodivertissement appelé Pivo Pro , plus rapide et plus intuitif.
S'adressant à Razão Automóvel, Alex Heslop, directeur des logiciels et de l'électronique chez Land Rover, a révélé qu'il avait fallu 5 ans à la marque pour développer le système EVA 2.0.
Le niveau de sophistication de ce nouveau système va au point qu'il peut être mis à jour sans avoir à suspendre son utilisation lors de l'installation. La capacité de traitement du nouveau système lui permet de recevoir de nouvelles fonctionnalités dans le futur sans compromettre la rapidité et la fluidité d'utilisation.
personnalisation
En plus de deux styles de carrosserie, 90 et 110, et jusqu'à six sièges (90) ou sept (110), le nouveau Defender sera disponible dans différents niveaux d'équipement : Defender, S, SE, HSE et Defender X.
En plus des niveaux d'équipement, le nouveau Defender peut également recevoir quatre packs de personnalisation : Explorateur, Aventure, Country et Urbain , chacun adapté à un type d'usage, avec des équipements spécifiques — voir la galerie ci-dessous.
Explorateur de packs
Combien ça coûte? Prix du nouveau Defender
Le nouveau Land Rover Defender est dévoilé publiquement au salon de l'automobile de Francfort. Pour l'instant, seules les versions passagers, mais pour l'année seront ajoutées des versions commerciales.
Jantes en acier, moins d'équipement et bien sûr un meilleur prix. Des éléments moins "nobles", qui ne semblent toutefois pas compromettre l'aspect général du modèle :
Avec le début des ventes au Portugal au printemps de l'année prochaine, les prix du nouveau Defender commencent à 80 500 euros dans la version courte (Defender 90) et dans la 87 344 euros pour la version longue (Defender 110).
Dans la première phase de lancement, seule la version Defender 110 sera disponible, associée aux moteurs D240 et P400. Six mois plus tard, la version Defender 90 arrive, emportant avec elle les moteurs restants de la gamme.
