Mise à jour le 13/04/2019 : Les valeurs de vente ont été ajoutées.
Ce n'est pas tous les jours qu'on a l'opportunité d'en trouver à la vente au même endroit. tous les modèles de rallye Lancia qui ont dominé la discipline , mais c'est ce qui se passera lors de la prochaine vente aux enchères RM Sotheby's à Essen, en Allemagne.
La vente aux enchères, qui se tiendra les 11 et 12 avril, concentrera plus de 200 voitures, majoritairement d'origine européenne, soulignant la forte présence des voitures allemandes, correspondant à plus de la moitié du total.
Ce qui distingue cette poignée de légendes italiennes du rallye, et qui plus est l'intégration de toutes les Lancia qui ont enrichi et dominé les rallyes depuis la fin des années 60.
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF « Fanalone », 1970
Après la Formule 1, le retour de Lancia à la compétition se ferait avec Fulvia, en rallye. Le début d'une histoire triomphale.
Ce n'est pas la seule Fulvia dans cette vente, on retrouve également une Fulvia ayant appartenu au Prince Rainier III de Monaco, et une autre, une Rallye 1.3 HF prête à courir, qui a déjà participé à plusieurs rallyes historiques.
Pour cette unité, le Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF « Fanalone » , peu d'informations ont été fournies. Elle a été livrée neuve en Italie et n'a depuis eu que quatre propriétaires, et n'a jamais été restaurée. C'est l'une des 1258 unités construites entre 1969 et 1970, étant une évolution du 1.3 HF, recevant un nouveau V4 plus gros avec 1,6 l et 117 ch de puissance.
Prix de vente estimé : 60 000 euros à 70 000 euros.
Vendu pour : 69 000 euros.
Lancia Stratos HF Stradale par Bertone, 1975
Encore aujourd'hui futuriste. La Stratos a brisé toutes les barrières sur ce qui serait une voiture de rallye.
Fulvia serait remplacée par la radicale et emblématique Stratos. Au lieu de transformer une voiture de série en voiture de compétition, Lancia a commencé par créer une voiture de compétition, en l'adaptant le moins possible pour qu'elle puisse rouler légalement sur la voie publique.
Même ainsi, 500 unités du modèle routier ont dû être produites pour rivaliser - au final, selon les meilleures estimations, il est tombé à 492 unités,
Cette unité de la Lancia Stratos HF Stradale est l'un d'entre eux, avec le numéro de châssis 829AR0 001832 - il conserve la couleur Azzurro, les tapis « Sereno » et les sièges recouverts d'Alcantara, comme indiqué dans les dossiers de Lancia - enregistré en février 1975 au nom de Guido Bignardi. Il la conserva 30 ans, jusqu'en 2005, année où il la revendit à Carlo Pungetti, qui ne la revendra qu'en 2015 à l'actuel propriétaire.
Cette Lancia Stratos n'a jamais été restaurée et est considérée comme l'une des Stratos dans le meilleur état d'origine avec seulement 11 800 km au compteur.
Prix de vente estimé : 480 000 euros à 520 000 euros.
Vendu pour : 545 000 euros.
Lancia 037 Rallye Stradale, 1982
Partiellement basé sur Beta Montecarlo, le 037 était la création d'Abarth.
Le premier groupe B de Lancia apparaîtra en 1982, et encore une fois, pour obtenir l'homologation, il faudrait construire 200 unités du modèle routier. Cependant, 217 unités seraient fabriquées à partir de la 037 Stradale Rally, basée en partie sur la Beta Montecarlo.
Cette unité de la Lancia 037 Rallye Stradale est le châssis n°0022 et bien que l'année de fabrication soit 1982 — l'année de fabrication de toutes les 037 Stradale — cette unité ne sera immatriculée qu'en mai 1984 par Francesco Pio Bignardi, une figure bien connue des rallyes italiens.
En 2005, il sera acheté par Carlo Pungetti, qui ne l'a jamais enregistré, l'ayant stocké avec sa collection restante. Il la revendra en 2015 à son actuel propriétaire allemand. Le châssis n°0022 de la Lancia 037 Rally Stradale n'a jamais été restauré, n'ayant parcouru que 3500 km, ce qui en fait l'une des unités avec le moins de kilomètres connus.
Prix de vente estimé : 350 000 euros à 400 000 euros.
Vendu pour : 770 000 euros.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Lorsque nous parlons de monstres du groupe B, nous parlons de voitures comme la Delta S4.
Si la 037 Rallye était la dernière propulsion à remporter un championnat en WRC, la suite ne pouvait qu'être accusée d'être un véritable monstre. Avec quatre roues motrices et un compresseur et un moteur turbo, la Lancia Delta S4 était une force brute, délivrant plus de 500 ch.
La version route, la Lancia Delta S4 Stradale , était beaucoup plus « timide » avec 250 ch, mais non moins spectaculaire. Construite en 200 unités obligatoires, Lancia a eu quelques difficultés à les vendre toutes, certaines n'ayant trouvé de propriétaire qu'à la fin des années 1990 - compte tenu de leur valeur aujourd'hui, quelle opportunité perdue pour une entreprise « chinoise ».
Cette unité ne mesure que 2196 km de long et les dossiers montrent qu'elle a été livrée à l'origine en Italie, a ensuite trouvé un nouveau propriétaire en France et en Allemagne, avant de revenir en Italie.
Prix de vente estimé : 450 000 euros à 550 000 euros.
Vendu pour : 1 040 000 euros.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’, 1992
Simplement dominatrice. Six championnats consécutifs ont donné à Delta Integrale un statut légendaire.
Le dernier chapitre du rallye de Lancia s'est déroulé avec la Delta HF Integrale, sous réglementation du groupe A, après la fin des excès (et de la tragédie) des groupes B. Et la Lancia Delta a dominé comme peu d'autres - c'est encore aujourd'hui la voiture la plus titrée du WRC, ayant remporté six championnats consécutifs de 1987 à 1992.
Lancia a officiellement pris sa retraite en 1992 et pour célébrer leur cinquième victoire consécutive (1991), ils ont créé une série spéciale de 400 unités « Deltona » numérotées, les Martini 5, aux couleurs emblématiques du Martini Racing.
Cette unité de la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’ la vente aux enchères porte le numéro 111, construite en février 1992 et enregistrée en septembre de la même année par Alvaro Nanni. Il est resté avec lui pendant 20 ans, le vendant à Giannantonio Bussinello, et le transmettra deux fois de plus.
Elle est dans son état d'origine, ayant reçu un service d'entretien en 2015, qui comprenait le changement de la courroie de distribution et la remise en état du turbo.
Prix de vente estimé : 120 000 euros à 140 000 euros.
Vendu pour : 120 000 euros.