La succession de l'actuelle génération de BMW Série 1 F20/F21, selon les dernières rumeurs, aura lieu en 2019. D'après ce que nous savons déjà, la seule certitude que nous avons sur le successeur de la Série 1 est qu'il dira au revoir à À traction arrière. Adieu le moteur longitudinal et la propulsion arrière, bonjour le moteur croisé et la traction avant - grâce à la plate-forme UKL2, la même base qui alimente la Série 2 Active Tourer, la X1 et même la Mini Clubman et la Countryman.
La Série 1 perdra ainsi son USP (Unique Selling Point). En d'autres termes, elle perdra la caractéristique qui la distinguait des autres rivales — une caractéristique qui a été maintenue depuis la première BMW de ce segment, la Série 3 Compact, lancée en 1993.
Une autre victime, avec ce changement architectural, sera les moteurs à six cylindres en ligne - dites également au revoir au M140i, la seule trappe chaude sur le marché qui combine la propulsion arrière avec un moteur avec autant de centimètres cubes et de cylindres.
le dernier du genre
Le F20/F21 devient ainsi le dernier du genre. Unique à bien des égards. Et il n'y a rien de mieux que de célébrer son existence avec un hayon magnifique et épique.
En regardant l'apparence de l'unité qui accompagne les images, la chose promise - la carrosserie Blue Seaside accrocheuse, combinée à la Line Sport Shadow Edition et aux roues de 17 pouces, lui donne un look beaucoup plus attrayant et adapté aux besoins de une conduite plus engagée. , qu'une propulsion arrière BMW invite.
Mais la voiture que je conduis n'est pas une M140i, même pas une 125d, mais une 116d bien plus modeste — oui, le favori au palmarès des ventes, avec 116 chevaux « courageux » et trop d'espace libre sous le long capot, car trois cylindres suffisent pour déplacer cette Série 1.
Autant on apprécie l'idée de posséder une propulsion arrière à hayon chaud et 340 ch, quelles qu'en soient les raisons, ce sont les versions les plus abordables, comme cette BMW 116d, qui finissent dans nos garages. Je comprends pourquoi et vous aussi…
À traction arrière. Ça vaut le coup?
D'un point de vue dynamique, la propulsion arrière présente de nombreux avantages - séparer les fonctions de direction et de transmission à deux essieux est tout à fait logique et nous avons déjà expliqué pourquoi ici. La direction n'est plus altérée par l'essieu moteur et, en règle générale, une plus grande linéarité, progressivité et équilibre est palpable par rapport à une traction avant correspondante. Simplement, tout coule, mais, comme pour tout, c'est une question d'exécution.Les ingrédients sont tous là. La position de conduite, qui est très bonne, est plus basse que la norme (même si le réglage manuel du siège n'est pas des plus simples) ; le volant a une excellente adhérence et les commandes sont précises et lourdes, parfois trop lourdes — oui, embrayage et marche arrière, je vous regarde — ; et même dans cette modeste version 116d, la répartition du poids sur les essieux est proche de l'idéal.
Mais, désolé de le dire, l'enrichissement de l'expérience de conduite que pourrait apporter la propulsion arrière ne semble pas être au rendez-vous. Oui, la direction et l'équilibre sont nets, tout comme la fluidité, mais BMW semble avoir joué la sécurité. J'ai conduit des multisegments petits et surdimensionnés capables d'être plus captivants au volant que cette série 1. Hérésie ? Peut-être. Mais c'est peut-être précisément ce que les clients de la BMW 116d recherchent : la prévisibilité et peu de réactions du châssis.
sur le moteur
Ce n'est peut-être pas le châssis, mais la combinaison de ce châssis et de ce moteur particulier. Rien de mal avec le moteur lui-même, un Tricylindre d'une capacité de 1,5 litre avec 116 ch et un généreux 270 Nm.
Vous vous réveillez véritablement après 1500 tr/min, accélérez sans hésiter et les vitesses moyennes vous permettent d'être plus que capable de la vie de tous les jours. Mais vu la fluidité et la progressivité de la conduite, le moteur ressemble presque à une erreur de coulée, défaillant dans le raffinement offert.
Son architecture tricylindrique, par nature déséquilibrée, se révèle non seulement dans le son sans intérêt qu'elle produit, malgré la bonne insonorisation, mais aussi dans les vibrations, notamment au niveau du pommeau de boîte de vitesses - un rapport qui demande plus d'effort ou de détermination que d'habitude pour les engager. .
Une autre note moins positive concernant le système start-stop pas si fluide - il semble qu'il s'agisse davantage d'une légère bosse. Après toutes ces années, BMW n'a toujours pas compris ce système. Sinon, c'est un bon moteur, je demande compte tenu des prétentions de cette version et de l'appétit modéré.
Roue arrière pas familiale
Si la propulsion arrière est ce qui rend la Série 1 unique dans son segment, c'est cette même distinction qui fait obstacle à une voiture familiale. Le positionnement longitudinal du moteur, ainsi que l'essieu de transmission, finissent par priver l'habitacle de beaucoup d'espace, en plus de poser des difficultés supplémentaires pour accéder aux places arrière (petites portes). La botte, en revanche, est largement convaincante - capacité moyenne du segment avec une bonne profondeur.
Sinon, intérieur typique de BMW - bons matériaux et ajustement robuste. iDrive reste le meilleur moyen d'interagir avec le système d'infodivertissement - bien mieux que n'importe quel écran tactile - et l'interface elle-même est rapide, attrayante et raisonnablement intuitive à utiliser.
Comme déjà mentionné, notre unité a apporté le package Line Sport Shadow Edition - une option à 3980 euros - et en plus d'un package esthétique extérieur (il n'y a plus de chrome, par exemple), l'intérieur est doté de sièges et d'un volant en un design sportif , ce dernier étant en cuir, ce qui contribue toujours à rehausser le look de l'intérieur.
Intérieur très soigné.
A qui s'adresse la BMW 116d ?
C'était peut-être la question qui restait le plus pendant mon passage avec la BMW 116d. On sait que la voiture a une base avec un potentiel énorme, mais il semble parfois « honteux » de l'avoir. Quiconque attendait une Série 3 compacte, plus agile, captivante et même amusante sera déçu. Le moteur, bien que bon isolément, finit par justifier son existence uniquement par la consommation et le prix final. Son architecture rend la vie avec ce moteur moins facile qu'avec d'autres propositions concurrentes. La BMW 116d est comme ça, dans une sorte de limbes. Elle est à propulsion mais on ne peut même pas en profiter.
Venez de là la M140i, ou une autre Série 1 avec plus de culot, qui défendra bien mieux la cause des petits parents à propulsion arrière. La fin annoncée de la propulsion sur ce segment est regrettable, mais la question demeure : cette architecture est-elle la plus adaptée au segment en question, compte tenu des engagements qu'elle requiert ?
La réponse dépendra de ce que chacun valorise. Mais dans le cas de BMW, la réponse arrive dès 2019.