L'année dernière, le segment D de la famille moyenne a atteint un volume de ventes d'environ 1,4 million d'unités. Malgré le succès fulgurant des SUV, les chiffres montrent que les camionnettes représentent encore environ un tiers de cette part de marché.
Il n'est donc pas étonnant que Peugeot ait perdu peu de temps entre le lancement de la version berline de la 508 et du fourgon. LA Peugeot 508 Station Wagon atteindra le marché national déjà dans le peut et la marque espère qu'elle sera au moins aussi populaire que la berline, divisant les ventes par 50/50.
L'offre comprend des variantes essence et disposera également d'un hybride rechargeable, plus tard, dont nous avons déjà testé un premier prototype. Mais les prévisions pour le marché intérieur continuent d'indiquer que le moteur 1.5 BlueHDI 130 est le moteur préféré des acheteurs et de loin - 80% des ventes totales doivent correspondre à ce moteur. Malgré les déclarations insensées de certains politiciens, les acheteurs savent encore penser par eux-mêmes.
C'est précisément ce moteur, qui sera le plus recherché au Portugal, que nous avons testé, avec le niveau d'équipement GT Line et avec la boîte automatique à huit rapports, une combinaison qui devrait être préférée par les clients qui ont la puissance au choix. Bien sûr, il y aura aussi une version Business, pour les flottes d'entreprise, mais c'est une autre histoire.
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Une surprise : plus rigide que la berline
La version SW de la nouvelle 508 partage autant de composants que possible avec la berline, comme on peut s'y attendre. Selon le directeur du projet, seuls 200 composants sont différents, dont la plupart sont situés dans la zone arrière, comme prévu. Il était nécessaire de renforcer cette partie de la structure, en raison de l'ouverture plus grande de la valise et, fait intéressant, au final, la rigidité a fini par être supérieure à celle de la berline, qui, rappelons-le, possède également cinq portes..
Le poids final de la nouvelle Peugeot 508 SW est supérieur de 50 kg à celui de la berline, mais inférieur de 70 kg à celui de l'ancienne 508 SW, en raison du passage à la plate-forme EMP2 plus efficace. Cette nouvelle base de travail utilise des panneaux structuraux pressés à chaud et des adhésifs placés à des endroits stratégiques, pour réduire le poids et augmenter la rigidité.
Curiosité
Les panneaux latéraux de la Peugeot 508 SW sont les plus grandes pièces en acier embouti produites par Peugeot, cela implique que 80% de la géométrie de la zone arrière de la SW est effectivement différente de la berline, nécessitant un travail considérable de stabilisation dimensionnelle au chantier niveau.
Le Station Wagon a exactement le même empattement que la berline, donc l'espace à l'arrière est identique, mais l'accès à la banquette arrière est un peu plus facile grâce aux portes avec une découpe supérieure plus haute. Les dossiers des sièges peuvent s'incliner jusqu'à 27 degrés, ce qui est également utile, mais le tunnel central n'est pas petit, ce qui dérange le passager du milieu.
Gilles VIDAL, directeur du style chez PeugeotLa Peugeot 508 SW a été développée et conçue en parallèle de la berline, partageant les arguments qualité, mais se distinguant par sa pose sportive et ses détails de style, totalement inédits pour un constructeur généraliste. C'est un excellent objet de désir qui exprime clairement vos ambitions.
Dans les autres dimensions, la Peugeot 508 SW est 30 mm plus longue que la berline, mais 50 mm plus courte que l'ancienne génération, ce qui était loin d'être exemplaire en termes d'utilisation de l'espace intérieur.
coffre à bagages retenu
Bien entendu, le plus grand bénéficiaire de l'augmentation de la longueur est la valise, qui, par rapport à la berline, gagne 47 l, atteignant 530 l, qui n'est pas brillante, mais qui peut être agrandie jusqu'à 1780 l, en rabattant les dossiers des deux moitiés asymétriques des sièges arrière, une opération qui peut se faire depuis le coffre, en tirant deux leviers placés sur les parois latérales.
Le couvercle du coffre est à commande électrique mains libres, juste un "coup de pied" en l'air, sous le pare-chocs pour l'ouvrir. Le quai de chargement est à 63,5 cm du sol, il est également 6,0 cm plus bas que sur le carré et 2,4 cm plus large, pour un accès plus facile.
La forme régulière et facile d'utilisation du coffre est due en partie à l'utilisation d'une suspension arrière multibras, comme dans la berline. Parmi tous les modèles fabriqués sur l'EMP2, seuls les Peugeot 508 et DS 7 ont une suspension arrière indépendante. Cependant, il y a un manque d'espace sous le plancher de chargement pour ranger le porte-manteau lorsqu'il n'est pas utilisé. Au contraire, il y a un système de rails au sol, pour compartimenter la valise et empêcher les petits objets de rouler d'un côté à l'autre.
Télécharger comme frein de tir
A l'ouverture de la porte conducteur, la vitre supérieure sans rebord est visible, caractéristique typique des coupés et des voitures de sport et qui est utilisée sur la 508 pour pouvoir abaisser le toit sans perdre beaucoup de son habitabilité.
De manière générale, cette solution peut conduire à une étanchéité à l'air plus mauvaise et générer plus de bruit aérodynamique, mais Peugeot a fait du bon travail à ce niveau. Seul bémol, sans rebords, il n'est pas possible d'installer de double vitrage, pour mieux isoler du bruit, on utilise à la place un vitrage de 1,5 mm plus épais que d'habitude. Et ils travaillent.
L'habitacle a une interprétation du i-Cockpit de Peugeot, avec un volant plat à la fois en bas et en haut, le même que celui des Peugeot 3008 et 5008. De cette façon le problème de lecture du tableau de bord, qu'il faut voir , est allégé sur le volant. Le chevauchement est minime et ne vous oblige pas à trop baisser la position du volant.
Le tableau de bord de 12,3 pouces est numérique et configurable dans différents looks, contrôlé via des boutons sur le volant.
Les matériaux intérieurs donnent raison aux aspirations haut de gamme de la Peugeot 508 SW, avec beaucoup de plastiques souples et des applications de bon goût, dans le cas de l'unité testée avec la texture de la fibre de carbone.
Le moniteur tactile central dispose de touches de piano pour des raccourcis vers les pages les plus importantes, laissant de côté certaines fonctions, accessibles en ligne sous lesdites touches. Mais le choix de ces fonctions ne semble pas des plus évidents : il aurait été préférable de laisser de côté les commandes de climatisation , qui se trouvent sur l'une des pages.
le bien rangé
Côté rangement, la console possède une étagère cachée en dessous, difficile d'accès, mais l'accoudoir central contient deux bouteilles de 0,5 l à l'intérieur, la boîte à gants réfrigérée contient deux bouteilles de 1,5 l et les sacs des portes portent une bouteille de 1 l. Personne n'aura soif à bord de la Peugeot 508 SW…
La position de conduite est plus basse que la norme dans ce segment, l'espace en hauteur ne manque pas, mais les occupants sentent le toit se rapprocher. Les sièges avant sont certifiés AGR, comme ceux d'Opel depuis quelques années, ce qui doit être le reflet des synergies entre les deux marques qui appartiennent désormais au même groupe. Ce sont des sièges confortables avec un bon support latéral, mais ils pourraient avoir un siège légèrement plus long.
Cette unité était équipée de presque toutes les options disponibles, dont je souligne le vision nocturne , qui utilise une caméra infrarouge pour détecter les êtres vivants dans un rayon de 200 m au-delà de la limite des projecteurs, en apposant une image d'avertissement au tableau de bord. Il fonctionne très bien.
D'autres aides à la conduite incluent le régulateur de vitesse adaptatif avec stop&go et le centrage actif de la voie, qui place la Peugeot 508 SW au niveau 2 de la conduite autonome, mais vous ne pouvez pas lâcher le volant.
favoris courts
Accompagnant la transmission automatique à huit vitesses, il y a les palettes fixées à la colonne de direction, qui sont très courtes et ont pour voisines les tiges de colonne de direction traditionnelles et, sur le côté gauche, le satellite du régulateur de vitesse, rendant cette zone surpeuplée.
La visibilité est bonne, ou du moins passable, partout et la caméra de recul s'occupe du reste.
Le moteur 1.5 BlueHDI il est bien isolé, peu de son atteignant la cabine. La réponse de l'accélérateur est bonne dès les plus bas régimes, le turbocompresseur donnant son meilleur avant 2000 tr/min.
Certes, la boîte manuelle masquerait tout manque de volonté aux bas régimes, mais elle n'en a pas besoin. Cette émission choisit très bien chaque relation. , à tout moment, en position D, offrant une conduite fluide et rapide.
Il est possible de choisir entre trois modes de conduite (Eco/Normal/Sport) qui agissent sur l'accélérateur, l'assistance de direction et les changements de vitesses, mais les différences ne sont pas très grandes. Celui qui roule en mode Normal ne manquera pas grand-chose.
Le volant demande un certain temps d'adaptation au petit rayon, mais l'assistance est très bien calibrée, d'emblée pour se déplacer en ville avec un minimum d'effort. La suspension est relativement ferme, ne permettant pas à la carrosserie de prendre de grosses oscillations, mais elle parvient à bien gérer la mauvaise bande de roulement, même avec les pneus 235/45 R18 montés.
très civilisé
Malgré ses 4,87 m de long, la Peugeot 508 SW paraît plus petite, ce qui est toujours bon signe en ville et encore mieux sur les routes secondaires.
Voulant une conduite plus rapide, la Peugeot 508 SW montre sa capacité à répondre aux souhaits du conducteur, vous offrant une direction rapide et précise, beaucoup d'adhérence et de traction avec les pneus Michelin Pilot Sport 4 et une agilité plus que suffisante.
Même le moteur de 130 ch semble suffisant pour ceux qui veulent explorer un peu plus ce châssis, surtout lorsque la boîte de vitesses passe en manuel et commence à utiliser les palettes, ce qui la fait obéir presque quand le conducteur le veut. Seuls quelques rétrogradages en deuxième vitesse sont un peu retardés, pour la protection de la mécanique.
La configuration du châssis est très neutre, comme on peut s'y attendre d'un membre de la famille, mais il y a suffisamment d'agilité ici pour mettre le sourire sur les lèvres d'un père de famille plus pressé. La suspension arrière fait du bon travail, toujours très stable et capable de répondre aux demandes de ceux qui décident de commencer à la taquiner : dans ces circonstances, elle est capable de glisser un peu, comme le veut le conducteur, bien que l'ESP ne s'arrête jamais complètement.
Remarque : Les prix publiés sont une estimation. La commercialisation de la Peugeot 508 SW au Portugal démarre en mai.